* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЧЕРНОЕ МОРЕ. с о с т а в ь воды Ч м. довольно существен­ но отличается отъ водъ океановь увелпчешемъ количества солей сернокислыхъ и магне.нальпыхъ и соответ. уменыпешемъ солей хлорнетыхъ и натровыхъ. Русск1я изельдовашл глубинъ Ч м. обнаружили 1 ф а й п е интересный и важный для распре­ деления животной жизни ва глубннахъ факте, впоследствии подтвердившийся н на другихъ замкнутыхъ моряхъ и связанныхъ съ океаномъ только относительно пеглубокими проливами, причемъ тяжелымъ соленымъ водаме большихъ глубпнъ затрудненъ какъ стокъ, такт, и вертикальная циркулящя. Такъ какъ ва окисление раз­ лагающихся оргапическихъ твлъ и ско­ пляющихся па д н е продуктовъ лшвотпой жизни требуется кислороде, а доступе газовъ при отсуTcrBiи циркуляции и обмена водъ затруднителенъ, то происходить разложеше сърнокислыхъ солей иразличпыхъ сьрнистыхъ составныхъ частей ггпющпхъ оргаинзмовъ съ столь значительнымъ выделениемъ сероводорода въ воде, что ни­ какая органическая жизнь (кроме особыхъ бактерШ) на глубннахъ Ч. м. является не­ мыслимой, и глубины ниже 100 саж , въ про­ тивоположность глубпоамъ океаническимъ, остаются безжизненными. У р о в е н ь Ч. м., по сравпетю с ъ Средпзсмпымъ, подъ вляиаемъ притока речныхъ водъ и узкости Бос­ фора, слегка повышенъ; колебасХе уровня не превышаете въ средн. 2—3 фут., и только местами въ крайпемъ с л у ч а е доходить у бореговъ до 5 ф. уже под&ь вл1яшемъ господствующпхъ ветровъ; среднее же превышение падъ Средиземн. моремъ ок. 7 дюйм., дости­ гая максимума въ мае—1юле и минимума зимою; метеорологи полагаютъ, что на это превышение уровня девствуете п распре­ делений атмоефернаго давления. Превыше­ ние уровня Ч. м. падъ Средиземнымъ даетъ стокъ воды къ Босфору, но господствуиоinie ветры, направление береговъ, суточное вращепйе земли производите отклоняюицее влйяте па этотъ оттоке воде н вызываюте совершенно местаыя течения, ясно замътныя у неиготорыхе береговъ, со скоростью, иногда достигающею до Ю морскихъ миль в е супга. Ф а у п а Ч . м. представляете остатки древней фауны солоноватыхъ водъ, суще­ ствовавшей ве третвчныхъ моряхъ соединеинаго Попто-КаспШекаго бассеппа, по­ степенно и до г.нхъ норъ обогащающагося проппкаюшимн сюда медленно черезъ про­ ливы формами Срг.&диземпаго моря. При­ чины медлепнаго иерееелен&гя и-отноентельной бедности фауны Ч. м.—узкость, неболь­ шая глубина проливовь, меньшая соле­ ность водъ, за ражен >я глубипъ сернпстымъ водородомь. Ве фауне рыбе, по ихъ важ­ ному значению дчя рыболовства, заслужи­ в а е т е yilOMHHilllin Н Ъ С К О Л Ы С О В И Д О В Ъ бычкинъ. керченская сельдь, сарделька, хамса, кефаль; барбуля, скумбрия и камбала. 0 6 щЩ годичный у л о в е этихъ рыбе оцени­ вается пъ 3 милл. руб. П з ъ китообраз-1 Ьояъшии Зншшиииедм.т- X X . 49 ныхъ довольно много дельфиновъ, въ небольшомъ числе вылавливаемыхъ для вы­ топки жира, ндуицаго для смазки машине. Въ фауне безпозвоночвыхъ различають пелагическш (плавающйя) формы медузъ, копеподъ, сагитъ, светящаяся Noctiluca, корпеиолшп. Придониая фаупа бедна ви­ дами, но изобилуете количествомъ особей некоторыхъ мелкихъ моллюсковъ какъ двуетворчатокъ, такъ и гастероподъ (улитокъ), мелшя асцидш, офиуры, крабы и другия ракообразный актиши и гидроиды; значительный предметъ промысла у бе­ реговъ составляютъ устрицы и съедобная ракушка. С у д о х о д ств о. Срочное пассажирское и грузовое пароходное движение поддер­ живается на Ч. м. Русскпмъ Общ. Парох. и Торговли, АвстрШскимъ Лойдомъ, двумя французскими и одиой греческой компа­ ниями; причемъ въ pyccide порта иностран­ ные пароходы почти не заходятъ. Русск. Общ. Парох. и Торг. принадлежать 74 па­ рохода вместимостью 186,415 топпъ; обще­ ство существуетъ на аипцонериыхъ вачалахъ, но июльзуетея правительств, субси­ дией за обязательство срочнаго захода въ невыгодные въ торговомъ отношеши пор­ ты, по важные по какой-либо экономиче­ ской или политической и/вли. Они же поддерживаютъ сношение портовъ Ч. м. не толь­ ко кружпымъ путемъ еъ портами Б а л т 1 й скаго моря, но и съ Турцией, Грещей, Си­ рией, Египтомъ, Перйей, Индией, Кнтаемъ, Японией и Дальвимъ Востсисомъ. Есть еще несколько местпыхе пароходпыхе русскихе компаний, также работающихъ при некоторой правительств, поддерлске и, наконеце, суда такъ иазываемаго Добровольеаго флота для сношений съ азиятскнми портами в Дальнимъ Востокомъ. Главная же часть грузовъ перевозится на торговыхъ судахъ, илавающмхъ подъ различ­ ными иностранными флагами, преимущ. англШскимъ (на 14 судовъ русскихъ uipHходится 86 иностранпыхъ). Общий оборотъ судовъ можсть быть вычисленъ только для русскнхъ портове. Въ 1900 году онъ вы­ ражался следующими цифрами прибывшихе и разгрузившихся судовъ: 2329 па­ рох. въ 3406 тоннъ и 721 иарусн. суд. въ 79 тоннъ. Важнейшие коммерчесше порты на русскихъ берегахъ: Одесса, Николаевъ, Хереонъ, Новороссийске, Оеодосия, Ватумъ и Поти; в е Т у р ц ш : Трапезунде, Самсунъ и Синопъ; въ Болгарии: Бургасъ и Варна, пакопецъ, въ устьяхъ Дуная портофранко Сулинъ, имеющий исключительною зада­ чею поддерживать транзитпуио торговлю по Дунаю. 1900 г. вывезепо изъ русских&!, черпоморскихч, портовъ за грапнцу 109,6 мнлл. пуд. на сумму 97,6 милл. руб., изъ пихе 95,8 мнлл. пуд. х л е б н ы х е г р у з о в е : ве русск. порта Тихаго океана па 55,1 милл. руб. Каботажная местная перевозка обпимала за то же время ве т в х е же портахе 184 милл. пуд. Для нуждъ и безопасности мореплавания Ч. м. удовлетворительно об4