* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Локилнъ — Локоть. кантона Новшатель, одинъ изъ 2 центровъ часового производства на Юре, узлов, стан­ ция л;, д.; коллежъ, школа часовыхъ маете ровъ, прогнмназтя, ремесленное училище; жит. (1SS8) 11,312 (1239 катол.); кромъ кустарнаго производства, котор. занимается большая часть насел., 4 фабрики произво­ дить часы и 2—части часового механизма; всего производится ежегодно около 250,000 часовъ. НеиОдалеку туннель черезъ Коль де Рошъ. Л о н м а и ъ , по арабскому преданно мудрецъ, живши! до Магомета, являющий­ ся то въ образе царя 1емеиа, то подъ видомъ пророка, то въ лиц/в абиссин. раба. Л о к и н , л&Ьвый притокъ р. Ловагы, протекающиЗ по Псковской губ., берегъ нача­ ло въ оз. Локно въ Новоржевск. у е з д е и впадаетъ после 160 в. течения в ъ Холмскомъ у е з д б ; значит, сплавь леса. Л о к о , о - в ъ иа р. Бииуэ въ цеитр. Су­ дане, подъ 7 58* с ш. и 5 55& в. д., 4 км. дл., V - шир.; однонм. гл. пунктъ насчитываетъ 5000 жит. (гаусса, афо, акпето), одннъ нзъ крупнейшнхъ рынковъ сло­ новой кости (ежегод. оборогь 50—60 тон.), ёганпДя корол. компаши р. Нигера; черезъ Л. караваны направляются к ъ р. Бонни. Л о н о д ж а месте, въ госуд. Нупе, на лев. бер. р. Нигера, 4 км. выше устья р. Еннуэ, подъ 7° 47& с. ш. и 6" 44& в. д., 480 км. отъ моря, важная торговая стан­ ция корол. компаши р. Нигера; жит. 200U. Л о к о м о б и л ь , машина, могущая быть легко перестановлена съ места ва место. Если машина паровая, то основная черта Л , это непосредственное скрънлеше ея съ котломъ. Типичный паровой Л. на 3—20 лош. силь нзображенъ на рве. 1 и 2 табл. I. Паровой котелъ трубчатый, подобно паро­ возному (такой котелъ при маломъ в е с е обладаете большой производительностью). Налево находится пар аллеп и педальная топ­ ка съ дверцами для забрасывания горючаго; продукты с г о р а т я проходить по ряду трубокъ въ дымовую камеру, а оттуда въ трубу. Л. котлы снабжаются продувными кранами, манометрами, водоуказательными трубками, предохранительными клапанами и т. н. арматурой. На верхней части 1С0т.та укреплена одноцилиндровая паровая ма­ шина обыквовенпаго тли а. Маховое колесо играете вместе съ т е м ь роль ременнаго шкива для передачи силы к ь месту принепешя. На рис. 8 (табл. Щ изображеиь Л. фирмы Р. Вольфъ, Буккау-Магдебургъ; тутъ для облегчецщ чистки котла, можно вытаски­ вать наружу топочную камеру вместе со всеми трубками. К о т е л ъ состоитъ изъ двухъ разнаго диаметра частей аа и ЪЬ, соединепныхъ вертикалышмъ лпетомъ. Въ первой находится топка с с ь колосииками й, а вторая представляеть систему трубоисъ ее. Передняя стенка топки ff н сгвика у конца трубокъ дд скреплены съ наруж­ ной бочкой котла болтами, съ прокладкой для достижения плотности асбеста. Цнй и 2 к ы 3 лнндрь г Л. лежить въ четырехугольной паровой коробке к и ирочпо соединеиъ съ главнымъ иодшиппикомъ I. Такимъ обра­ зомъ у машины есть своя станина, а ие ствики котла играютъ ея роль, какъ въ продыдущемъ тине. Маленыае Л. силъ до 4, очень дешевые, устраиваются съ вер­ тикальными котлами (рис. 4, табл. И). Вообще можно сказать, что номЬщеше ма­ шины на котле пебдагоир1ятпо отражается па ея пагреваши (смазки, цапфъ и т. д.); лучше или ставить машину все-же на некоторомъ растояиш OTII котла, uia ставнпе (Вольфъ), или располагать машину на раме, ниже котла (английские Л.). Какъ горючее для Л. применяются все сорта его; для целей сел.-хозяйственвыхъ, устраиваютъ часто тонки для соломы. Съ целью луч­ шей утилизации энергии пара Л , машины устраиваютъ (при бодыпихъ Л.) компаундъ (см. паровая машина). Производство Л. развито въ России весьма слабо; ввозъ пхъ изь-за границы для сельско-хозяйств».-иныхъ машпнъ и золотопромышленности безпошлишпый. Л. непосредственно примыкають иъ нолулокомобилямъ, патуйереноснымь маншнамъ. Полул. отличаются оть собствеипо Л отсутствиемъ исолесъ, а оть постоянныхъ ыашннъ—отсутств1емъ обмуровки котла и конструистнвиымъ соедннешемъ его съ ма­ шиной. Полул. с ь вертикальными котлами занимаютъ меньше места, но расходуйте больше пара и не таись устойчивы, сравни­ тельно съ Л. съ горизонтальными котлами. На рис. 5, табл. I I , изобралсенъ полул. Лавца о 2 нилпндрахъ. Ниизъ топочной коробиш служить однимъ мЬстонъ оиоры, а подъ другой конецъ котла подставлена колонка. На рис. 3, табл. I I и рис. 9, табл. Ш, даны разрезы компаундъ полул. Вольфа на 40 силъ: аа котелъ, b топочная коробиш съ дверцой d и колонками с, ве трубки, f дымовая камера, д нижняя часть трубы. Парь изъ котла поступаете въ цилиндръ высокаго давления Л, а оттуда, черезъ рссавёрь г, в ь большой цшшидръ и пакопецъ въ конденсаторъ I. За последнее время съ усовершеиствовавтемъ нефтяпыхъ и кероенновыхъ двигателей стали п нхъ при­ менять для переноспыхъ машинь. Такъ на р и с 7 показанъ керосиновый Л. Гробе н К въ Лейпциге. Л , которые могутъ сами передвигаться съ одного места наз­ начения на другое, снабжаются широкиими колесами и во всемъ подобны уличнымъ ииаровозаыъ. Подобный Л. изображевъ на рис. 6, табл. I I . Л о к о л о т н к ь , см. паровозь. Л о к о т и ш ш , часть н а р у ч н е й (см.) до локтя. Л о к о т ц ы , село, см. Богородицкое. Л о к о т ь , см. рука. Л о к о т ь , старинная естествепииая мера (длина руки Отъ локтя ДО занястыи). франц. Аипе, ие&м. ElLe, англ. ЕП, датск. Alcn (до ныне употребляющался), шведск. ALn, ита­ льянок. Braecio. Вслпчииа Л. весьма раз19* 0