* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕБЕДИНЦЕВЪ — ЛЕБЕДЬ. 51 3) Л., б е о ф а п ъ Г а в р и л о в и ч е , исто­ рике, род. 1828, ум. 1888; по окончании курса иъ ииевской духовной академш 1851, былъ т а м ъ профессор, но каеедръ раскола (1861—64), иачальпнкомъ холмской и радомскои учебныхъ дирекций 1864—80. По­ селившись в ъ KieB&b, основалъ журналъ „Киевская Старипа", г д е помъетилъ много статей подъ различными псевдонимами. Главп. труды его: „Архим. Зиачко Явор­ ский" (1861); „Объ л р м а р к а х е " (1861); „Братства" (1862). Л. принадлежала мысль объ издаши „Руков. для сельск. иастырей" и первое редакторство в ъ немъ 1860—63. З а т е м ъ имъ панечатапъ т. 11, ч. I „Арх. юго-западп. Россш". О Л- см. Я з ы к о в е , „Обзоръ лензпп и трудовъ рус. писателей". Прилож. къ „Историч. Вестп.", „Киев. Стар." (1888, № 4. 5 и 1889, 3). Л е б е д н н ? . . у е з д , гор. Харьковск. губ., подъ 50° 35& с. ш., 34 29& в. д., при р ъ ч к ъ ОльшаиЪ. Жителей, по нерен. 1897 г., 14,206 д. об. пола. ЗдашЙ 2579- Богадельня ва S д у ш ъ об. иола. Ремесленнпковъ 774 (ма­ ляры, кровельщ., кузнецы, бондари и др.). Браковъ заключено 73, род. 594, ум. 406, ирпростъ 188. Гимназия, ромеелсо. учил, и уездное. Общество взанмн. кред. Лсбсдинск. уъздп. земства. Станщя ветви Харьково-Ннкслаевск. ж. д. Л е б е д ш и ч с , сел. Шевск. г., Чигирпнск. у.; жит. около 5V2 т.; жепск. монастырь. Л е б е д к а , механизме для поднимания грузове, состоите и з ъ барабана, па кото­ рый наматывается ц е п ь или канате, къ которымъ прнкрепленъ г р у з е , приводимаго в е движеп1е при посредстве зубчатыхе пе­ р е д а ч е в ъ ручную или отъ двигателя. Во французской строительной Л. вместо бара­ бана имеется цепное колесо съ 3—5 зуб­ цами: ц е п ь калиброванная. Для нсбольшихъ грузове достаточно 1 зубчатой пе­ редачи. При несколькнхъ передачахъ и х ъ устраиваютъ такпмъ образомъ, чтобы передвижешемъ вала съ рукоятками можно было бы пользоваться то сложной, то орди­ нарной передачей; при последней движе­ т е груза быстрее, что удобно при малыхъ грузахъ. У в а л а съ ручками подшипники • делаютъ передвижными, такъ что при опу­ скании груза зубчатыя колеса бываюте в н е сценлешя. При прсстомъ барабане длнпа его должна быть достаточна для по­ мещения па немъ всей длины каната или ц е п и , соответственно возможной высоте подъема груза. Для болыпнхъ величине последштго прнмепяютъ фрикционные ба­ рабаны, т . е . павпваютъ на барабанъ толь­ ко столько оборотоне каната, сколько нужно, чтобы треше каната о барабане было достаточио для выдерживания нагрузки. Что­ бы капать укладывался правильнее, такте барабаны делаютъ коническими, а чтобы онъ могъ быстро сбегать (корабельные шпили), барабаны свободно одеваются па валы. Л- снабжаются тормазами, обыкно­ венно ленточными, простыми или диффе­ ренциальными (см. тормазъ). е Въ с л у ч а е ручного привода Л. расчитываютъ па работу 1, 2-хъ, редко 4-хъ рабоч п х е , на усилие 15 клгр. на каждаго (при условии 8 ч. смены); скорость рукоятки 0,е—1 метр, в е сек.; плечо ея 35—40 сант.; разстояше отъ пола 1 м. Число зуичатыхъ передачъ 2—3; если же по разечету выхо­ д и т ь больше, то устапавлипаютъ на канате блоки. Наибольшее передаточное число каждой пары колесе 1:8. Наименьшее число зубцовъ 10, длина зубца равна удвоенному шагу закрепления. Коэффи­ циенте полезнаго дейе&пши калсдой пары колесъ 0,92. Требуемое общее передаточ­ ное число равняется общему коэффициенту полезнаго действия, умноженному на при­ лагаемое к ъ рукоятке усилие и на плечо рукоятки, деленному на п р о и з в е д е т е н з ъ подпимасмаго груза на радиусе барабана. Машинный Л. приводятся в ъ действие по­ мощью ременной или канатной передачи, или сценляются непосредственно съ двнгателемъ паровыме, ва сжатоме воздухе, гидравлическомъ или электрическомъ. Такйя Л., между прочимъ, весьма распростра­ нены въ горномъ д е л е для передвижения исисопдемаго виутри руднниса. Передаче имеется обыкновенпо 2, наименьшее число зубцовъ 20, длнпа ихъ 2,5—3 шага з а ц е п ­ ления, скорость подъема грузовъ Од—О.ъ м. въ ceut. Наибольшее передаточное число пары 1:10. При электрическихълебеди;ахъ часто применяется передача помоицью стального Оезковечнаго вапта н фосфори­ стой бронзы винтового колеса. Л. для мостовыхъ крановъ п ы н е почти исключи­ тельно электрическая. Обьпгаовеиво спабжаиотъ н х ъ 3 моторами — по отдельному мотору па подъемъ груза, поперечное дви­ жение Л. и продольное движение самого крана. Передачъ бываетъ до 5: зубцы угловые, длина н х ъ до 5 шаговъ зацепле­ ния, колеса стальныя, фрезировавпыя. Тормаза часто электрические; npui соответствепныхъ Л. торможете часто производится самимъ токомъ: моторе начинаете рабо­ тать какъ динамо. См. E r n s t , „Hebezeugo": П е х а н ъ , „Машины для перемещения гру­ зовъ": С а м у с ь , „Подъемный машины"; P o h l l u a u s e n , „Die wichtugsten Hebezeiige": K i e t b a m m c r , „Generatoren, Motoren and Steuerapparate fiir elektriscb betricbenc Hebe umd Trauispoi&tmaschunen". Л е и е д о с ъ , в е древности однне нзъ юшйскнхъ городовъ па берегу Лид1н. въ 30 км. к ъ с - з . отъ Эфеса, достнгъ цветущаго состояния благодаря торговле, близо­ сти теплыхъ купашй и плодородно ст1!аны, но иотеря.тъ свое значение после пересе­ ления большинства жителей в ъ Эфосъ. совершеннаго Лпзнмахомъ. Л е б е д ь , р. Томск, губ., EificK. окр., правый притокъ Бин, начинаюицййся исто­ ками! с ъ с - з . склона Абакаискаго хребта; длина тсчешя до 130 в.. въ широкой пло­ дородной долине съ большими пастбпщаM U и лесамии; в ъ средней части прорываетъ U Салопскш кряжъ, в ъ ущельн, назыц. Воро4 *