* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

548 Г Р К Щ Я (НОВ. Г р е ц и я : История) = 1250 гр., талантонъ = 100 минь, каптаръ въ 45 оисъ=56,2э кгр., драхме илн 1 гр. • = = 10 оболос. по 10 гранъ. Въ частной жизни часто однако еще употребляются старыя меры, на 1онййск. о-вахъ устано­ вленный 1829 закономъ англййския. Общей м о н е т н о й системой закоииомь 20 фовр. 1833 признана-: д р а х м е (см.) въ 100 лептъ; 10 же апр. 1867 эта система приравнеииа къ серебряпному фрапцузеисому курсу (золото къ c e p e 6 p y = 1 5 V 2 : 1 ) съ отпошеппемъ нрежаихъ монетъ исъ новымъ= = 1 0 0 : 112. Въ авг. IS76 правительство распространило этотъ серебряный курсъ иа йонические о-ва, а 1880 ввело его и от­ носит, ввозиыхъ пошликъ. Но, такъ какъ билеты греч. нацйональнаго банка въ Аеппахъ и 1оыичесЕсаго банка на 1оничссисихъ о-вахъ имеютъ принудительный курсъ, то въ Г. господствуете собственно бумажный курсъ, подверженный серьезпымъ исолебанйямъ. Вследствйе этого все данныя въ настоящей статье приведены въ з о л о т ы х ъ драхмахъ (=франц. золот. фрашс). Геогр афач. в статнмпч. итератора: В. Сиг- Т о р г о в ы й флотъ Г. за последи, годы увеличивается въ высшей степени интен­ сивно; 1898 онъ уже насчиггыв.: 159 паро­ ход, въ 105,684 тонны и 1179 паруси, суд. въ 186,413 т. За 1899 въ греч. порты во­ шло: 6092 судпа въ З / милл. т. (изъ нихъ 2641 греч. въ 927,255 т.); ушло: 5884 суд, въ 3 /2М. т. (изъ нихъ 2556 греч. въ 939,7S6 т.). Вол&Ье половины всей торговли идегь че­ резъ Пирей. Особенно въ Черномъ моръ И Е Ъ вост. полов. Средиземнаго греч. флагъ весьма распространены Цвляыъ морского судоходства служить хорошее устройство лоцманскаго д е л а и системы маяковъ. Правильные рейсы между греч. портами поддерживаются 6-ю обществами; въ сооб­ щении съ заграницей главную роль играютъ: Navigazicne Generate Italiana, Messageries Maritimes de Prance, Compagnie Fraissinet et Co., Австро - Венгерский Ллойдъ, Русское общество пароходства и торговли и др. Устройство ш о с е е й п ы х ъ д о р о г ъ , въ кот. Г. еще недавно терпела сильный недостатокъ, значит, подвинулось впередъ: теперь готовый шоссе тянутся уже почти на 4 тыс. км. Точно такъ же увеличилось за последние года и колич. ж е л ъ з н ы х ъ д о р о г ъ ; къ концу 1899 было 1302 км., изъ котор. 655 км. въ Пелопоиинссе, 97 км. въ Аттике, 217 въ бессалйи (Волосъ-ЛариссаКаламбака) п 63 км. въ с.-зап. Г. Постройка важной линии Аеипы-Ларисса-турецкая гра­ ница, долженствовавшей соединить страну съ европейской сетью, 1894 остановилась вследствие банкротства предприпнвш. обще­ ства и государства. Изъ каналовъ надо назвать лишь открытый 1893 К о р и н е е к й й к а н а л ъ , делающйй Пелопоннесе о-вомъ и сокращающий путь изъ Адрйатическаго моря въ Пирей на 325 иш.; этотъ каналъ однако действуетъ (главн. образ., вслед­ ствие своего иеудовлстворит. устройства) до самаго последвяго времени все еице крайне нлохо (см. Кохшноъ). Целямъ торговли и передвижений служатъ далее торговые и навигационные договоры съ болынииствомъ европейскихъ государствъ, 10 торговыхъ исамеръ н особенно 2 большихъ- б а н к а : Национальный и ионический (Эииро-еессалййскйй банкъ въ начале 190и соедииенъ съ Националы!.), кот. имеютъ право выпускать б и л е т ы съ принудит, исурсомъ на сумму до 88 милл. др. (въ томъ числе 14 м. др. въ билетахъ ниже 5 др.). КромЬ того су­ ществ. Credit mobiiier, Banqiie de Constan­ tinople, Banque cTAthenes, Вапцпе i n d u s t riclle и баиикъ въ Митнлене. 1 2 1 t i u s (Гота, 1S51—52, 2 т.); T h . F i s c h e r , въ ^Landerlcunde v. Еигора" А. K l r c h h o l P a т. 2 (Лейпц. и Прага, 1S93); N e u m a n n п. P a r s c h , РпузйкаЦзспе Geographic von G. (Бресл., 1SS5); совремспн. состояние: A b o u t , L a Grece (S изд., 1883); В. S c h m i d t (нвм. 1871); J C D D (англ., 1880); Pervanoglu (1880); S t e p h a n o s (фр., 1S84); G o d d (англ. 2 изд., 1892); D e s c h a m p s (фр. 3 изд. 1S92; нем., 1896); M e l i n g o (нем., 1892); S e r ­ g e a n t (англ., 1897); P h i l i p p s o n , Der Реloponnes (1892); путеводители: Б э д е к е р ъ , M e y e r ; описание путешествии V i s e l i e r , R o t z , U n d e r , v. L o h e r , K r u i u b a e h e r и др. К а р т ы : „Karten v o n A t t i k a " (изд. Curtins u. Kaupert, Берл., 1881 и след.); „Gencralltartc des Konigreichs G." (1:300.UO0; 13 лист., Вена, 1SS5); S c a n d a l l d e s , карта сообщешй Г. (6 лист., Аеины, 1890). Исторйя H O B O I I Грецш. ГрсцЫ оть ереднихъ вЪкопъ до попаго пременв. Закономъ 10 оисг. 1836 (пов. ст.) была введена м е т р и ч е с к а я с и с т е м а съ сохранешемъ прежде у потребите л ьиыхъ обозна­ чений с ь прибавкой „королевски (корол.) пики или 1 м.=10 паламос. по 10 даистил. въ Ю грамъ кажд., стадйовъ=1 км.; стрсмма=10 арь; кило (для хлеба) или 1 г к л . = = 1 0 0 литр, по 10 исотиили въ 10 мистра по 10 кубус. кажд. Въ весахъ. наблюдается уклонепйе отъ метрич.: мина&=1500, ока = Въ Ш в. Г. была опустошепа готами, а 395—397 прошелъ по ней съ вестготами Аларихъ, проншеъ въ Пелопоннесе и раз­ рушили Олимпйю, Коринеъ. Аргосъ, Спарту и др. города. Въ V I в. явились вследъ за гермапцами болгаре и славяне, исоторые остались жить въ неисоторыхъ местностяхъ Г., опустошепной особенно моровой язвой 746—747, и дали свои названия горамъ и реисамъ, долипамъ и цълымь округамъ. Толысо после принятия христианства, кото­ рое очень медленно вытесняло въ Г. язы­ чество (ыайноты, напр. были кренцепы только въ I X в.), славяне начали иостеииенно сливаться съ греисами и принимать ихъ язьиись. Арабамъ не удалось утвер­ диться въ Г.: лишь на исороткое время они овладели Деметриадой (696), Лемиосомъ (901) и Солупью (904); 961 они очистили и Критъ. Неоднократные набеги болгаръ прекратились съ подчнненйемъ Болгарии Византии (1019).