* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГРЕБПОЁ ФЛОТЪ — ГРЕБНТ>Ш СУДА. Г р е б н о й ф л о т ъ , флотт., состоящий пзъ боевыхъ судовъ, главнымъ двн.-ателемъ которыхъ служатъ весла. Появляется Г. ф. въ Глубокой древности и до X V I в. является преобладающимъ; суда Г. ф. бы­ ли весьма слабой конструисцйи и весьма разнообразны но своему виду; -величина ихъ доходила до 150 ф. длин., 1S ф. шир. при углублении до 8 ф.; суда большихъ размъровъ пе могли двигаться па веслахъ, а потому боевого значения пе имели. Вес­ ла на судахъ располагались рядами и по числу ридовъ различались уииремы, биремы, трпремы и т. д.; за отсутств1емъ артиллерги, вооруженно судовъ составляли тара­ ны, метательный машины, луки, арбалеты н т. д., участь же сражений решалась абордажемъ. Начиная съ Х Ш века, съ изобретепнемъ артиллерии и развитйемъ судо­ строения, Г. ф. сталъ понемногу терять свое первенствующее зпачеше, а после лепаитскаго сражения (1571) совершенно утрачиваетъ значеше главной составной части боевого флота. Бъ периодъ Г. ф. существо­ вала масса различныхъ судовъ, какъ наприм.: либурны, актуарии, мйапаропы и мнопя другйя, но самымъ совершеппымъ судпомъ были галеры; этотъ тнпъ судовъ, постоянно совершенствуясь, сохранился до половины X V I I I стол. Въ России регуляр­ ный Г. ф. ведетъ свое начало со временъ Петра Великаго; опъ состоялъ изъ гал е р ъ , полугалеръ, скампавей и дубель шлюпокъ, впоеледствйи стали строить бомбардирспйя суда, плавучий баттареи, гемамы, йолы, ирамы и, иаконецъ, капонерскгя лодки. Все эти суда были вооружены ар­ тиллерией различнаго колибра и употреб­ лялись для действий па межсводьяхъ, ръкахъ и въ шхерахъ. После крымской! войны, когда деревянный, парусный флотъ уступишь место паровому железному, Г. ф. пстерялъ всякое боевое значение и дольние всего онъ держался въ Швеции и Норвегии, гдъ- еще в ь конце 70-ХЪ годовъ истекшаго стол&впя встречались учебпыя каноперскйя лодки. Гребныя к о л е с а , приводятъ в ь двпжеийе судно. Располагаются Г. колеса или по одному съ каждаго бока судна или За кормой, одно широкое. Приводятся Г. колеса въ движение паровой машиной, враицающей валъ, служащйй для исолесъ осью. Каждое колесо состоить изъ ступицы, ободьевъ и радйусовъ, еоединяющихъ ободья со ступицею; между ободьевъ укреплены дерева нныя лонасти, отталкиваиощйя при враиценйи колеса воду. Для паиболее по­ лезнаго действия колоса и уменьшения сонротнпвлешя при выходе лопастей изъ во­ ды, последний, помощью особаго приспо­ собления изъ эксцентрииса и тягъ, делаются ииоворотными; такйя лопасти опускаются въ воду перпендикулярно и сохраняютъ это положение, пока не выйдуть изъ воды. Въ настоящее время Г. колеса большею частью употребляются па речпыхъ пароходахъ, въ военномъ же флоте уже вышли изъ упот­ 489 ребления. Идея Г. колееъ принадлежишь кнтайцамъ, а въ Европе только съ половипы X V I века начались попытки устроить Г. колеса, приводимый въ действйе животпыми или людьми. Паровой колесный двигатель впервые былъ примененъ 1690 Папииомъ, устроившимъ судно съ 16-ио колесами, приводимьими въ движение па­ ровой машиной, затемъ 1736 Гульсъ усовершенствоваль изобретете Панина и построилъ пароходъ съ однимъ кормовьгмъ колесомъ; наконецъ, 1807 Фультонъ построилъ въ Америке пароходъ „Клермонтъ" длило и 100 фут., шириною 32 / Фут. съ о паровой машиной въ 18 лошад. силъ и двумя колесами дйаметромъ 15 ф.; этоги> пароходъ можетъ считаться родопачальниисомь совремеоныхъ колесныхъ двигате­ лей и съ этого времени колесное паро­ ходство стало быстро развиваться. Въ Россйи первый пароходъ былъ построенъ Бердомъ въ Петербурге 1815 и совершалъ рейсы сначала по Неве, а затЬмъ между Петербургомъ и Кроиипттадтомъ, не имея конкурептовъ до половины 40-хъ годовъ, когда образовались другйя компании съ бо­ л е е усовершенствованными пароходами. Г р е б н ы а с у д а , главпьимъ двнгателемъ которыхъ служатъ весла. Въ древ­ ности Г. с. употреблялись съ боевой целью и для перевозни тяжести (см. гребной флотъ и галера). В ь настоящее время Г. с , по своему назначению, разделяются ва перевозный, промысловый, ирогулочпыя и спасательныя. Къ первымъ двумъ отно­ сятся: барки, полубарки, полуднища, за­ возни, трубы, каюки, шитики, павозки, тихвинки, дубы, бударки, карбасы, соймы, челны, ялики и многие другие; все они слу­ жатъ для перевозки! грузовъ в пассажировъ по рекамъ и озерамь, а также для рыбпаго и охотвичьяго ииромьтсловъ, строят­ ся они изъ дерева и пе отличаются проч­ ностью постройки, некоторые же изъ пихъ, напр. шитикъ, павозокь, тихвинка, строят­ ся только па одинъ рейсъ, а потомъ раз­ бираются иа дрова; величина, форма и гру­ зоподъемная сила ихъ весьма различна. К ъ числу нрогулочпыхъ судовъ относятся: лыжи, байдарнш, ялы, вельботы и др.; все опи отличаются леи&костыо постройки и изяицествомъ отделки. Спасательныя суда служатъ для поданйя помощи утопаиощимь и терпящимъ крушенйе; они бываютъ деревянный или железньтя, отли­ чаются прочностью постройки и имеютъ воздушные ящики въ носу, корме и по бортамъ, что делаетъ ихъ пе потопляемы­ ми; наиболее распространенный типъ та­ кихъ судовъ, это вельботъ и катерь. При каждомъ коммерческом?» и военномъ суднъ имеется несколько Г. с , служащихъ для съезда на берегъ или друпя суда, а на военныхъ, иероме того, для перевозки дессапта. На пашихъ военныхъ судахъ разъ­ ездными шлюпками для командира и офицероЕь служатъ: вельботы, гичиш, ялы, баржи и легкйе катера, для перевозки ког 2