* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГРЕБНЕВО — ГРЕБНОЙ ВНВТЪ. (какъ напр. лишетгые щ у п а л е ц Т ) Beroidae), либо п о м о щ ь ю пары щупалецъ, покрытыхъ крапивными или липкими хватательными клетками. (Настоящий стрекательныя клъткп встречаются лишь у очень немногихъ Г.). Величина лсивотпыхъ варшруетъ отъ 1 см. до пъсколышхъ дециметровъ. Только сильно вытянутый, лентовидный Вепер н н ъ п о я с ъ (Ccstum Veneris, см. табл. „ A K B a p i f i " , фиг. 8) достигаетъ длины 1 м. Упомяпемъ, кроме названпаго, еще крайне прожорливаго Вегоё (см. т а б л . „Медузы", фиг. 11), красивую Callianira (фиг. 10) и иежнаго Eueharis (фиг. 9). См. E c h s c h o l t z . „System der A k a l e p h e n " (Верл., 1829); Geg c u b a u r , „Sfadien iiber Organisation und Systematik der Ktenopboren" (1856); A g a s siz, 1огШАтепсапАса1ер11ае (Камбриджъ, 1865); C h u n , „Iftenophoren des Golfs von Neapel" (Лейпц., 1880). Г р е б и е в о , с. Москов. губ., Вогородск. у. Какъ само селение, т а к ъ и вся приле­ гающая къ нему Гребневская волость еще съ половины X V I I I в. сосредоточили свою деятельность на ткачестве шелковыхъ и полушелковых ъ материй; первая фабрика основана была здесь 1763, но уже ИЪ 20-мъ Е год. X I X в. шелкоткацигое дело распростра­ нилось кустарнымъ способомъ по отдЪльпьтмъ избамъ. Большая часть этого произ­ водства, выполняется по заказу меетиыхъ мелкихъ фабрикаитовъ и скупщипсовъ изъ разбогатевшихъ кустарей. Вместе съ сосъдней волостью Вохонской того же у . здесь насчитывается до 1600 отдельныхъ исустарсй съ 6 /2 т. шелисоткацкихъ станковъ п ел:егоднымъ производств, до 650 т. рубл. rj>c6nciKsi6enHuii.ic(Cteuobranchjata), нодотрядъ моллюсковъ отряда переднежаберпыхъ (Prosobranchiata), класеа брюхоногихъ (Gastropoda), по большей части морские моллюски со спиральной раковиной и гребневидной жаброй. Г р с б н и к ъ обыБновсипшыЛс (Суnosurus cristatus L.), многолетнее растен!е изъ сем. злаковъ, стебли выипипою до 60 см., у основашя иногда коленчато-изогнутые, гладкие; листья гладиае линейные; яаычеисъ коротшй, по боисамъ съ двумя ушковидными отростками; соцвЪйе — коло­ совидно-сжатая метелиса; стержень соиивеття трехгранный зигзагообразно - изогнутый; каюеки сидятъ на коротиснхъ ножкахъ пучками и обраицены къ стержвио ребромъ; при каждомъ плодучемъ исолоске находит­ ся безиюлый, состоящий изъ пустыхъ плепоисъ (до 10), остисто заостренньихъ; пло­ дущие колоски съ 3—4 цветками. Встре­ чается Г. во всей Европе до Швеции и Финляндии; н а Кавказе; в ъ Poccin распрострапепъ повсюду. Климатъ любнтъ влаж¬ ныil. хотя и мириится съ засухами; относи­ тельно почвы довольно требователеиъ, цанлучшншн для него являются богатыя перегпоемъ средней плотности почвы, на нссторыхъ развивается очень сильно, но рас теть таисже, хотя и хуже, н а всякой иючве, п а L 487 исключая болотистой и сыпучихъ песковъ. Цвететъ въ ионе, нлодопошеше въ коище ноля и начале августа. Г. по содержанию питательиыхъ веществъ (протеина 6 , 5 — 9,5°/о, жира 2,2—3,о°/о, безазогистыхъ экстрактивныхъ вещ. 33,4—45,о°/о, клетчатки 51,о—З4,з°/Ь) и по способности давать мно­ гочисленные низовые листья (стеблей да­ етъ мало) является весьма желательной примесью къ более высокимъ злакамъ, особенно для выгоповъ. Г р е б т п ! , 1 ? 1 1 Й , А. С, см. ДокторовичъГ р е б н о й вммттьэ двигатель, помещаионщися въ хсорме судна, состоитъ изъ муфты, насаженной на гребной валъ, и лопастей. Количество винтовъ иа судахъ бываетъ различно; такъ напр.: па поповкахъ ихъ шесть, а па совремеппыхъ су­ дахъ два или три. Если судно имеетъ одинъ ЕИИТЪ, то овъ располагается въ диаметральной плоскости, если ихъ не­ сколько, то овп расположены симметрично по обеимъ стороиамъ ея, а при трехъ виптахъ одинъ изъ пихъ находится въ диа­ метральной плоскости*. Ординарный, двулопастной виптъ иногда делаютъ подъемпымъ для того, чтобы при ходе подъ па­ русами его поднимать на нолубу и такимъ образомъ нетормозить имъ хода судна; танае винты дороги, громоздки и кроме того устройствомъ колодца, корма судна очень ослабляется, а потому въ настояицее время вместо подъем ныхъвинтовъ приняты винты Бевиса еъ приспособ л ешемъ, позволяющимъ подъ парусами ставить лопасти таисъ, чтобы one составляли продолжение дейдву­ да, или же двулоласТЕые вивты Манжена, въ которыхъ лопасти разрезаны па две части, расположенный по оси оипта одна сзади другой. Четырехлопастные винты имеютъ то преимущество, что при действ!и ихъ сотрясения кормы мепьше; двойные вннты имеютъ большее полезное действие, чемъ ординарные, а потому они и полу­ чили повсюду широкое применение. По своему устройству Г. в. разделяются па несколько системъ; изъ пихъ наиболее употребительная система Гриффитса: на сферическую муфту дхаметромъ въУзднам. винта насаждены 4 лопасти, шнрипа кото­ рыхъ уменьшается къ ихъ внешней кромке, шагъ винта по направление рад!уса умень­ шается отъ внешней кромки къ муфте; въ системе Гирша на муфту съ радиусомъ, равнымъ Щ рад. винта, надеты четыре или две серпообразпыя лопасти съ изменяющнмея шагомъ. Какой изъ системъ отдать предпочтешь, сказать трудно, таисъ каисъ вообще форма лопастей пе окааываетъ особеннаго влияния на величину движущей силы винта и несколько влияетъ только па степень сотрясения еудпа. На русскихъ воеппыхъ судахъ употребляются Г. в., из­ готовляемые изъ чугуна, стали и бронзы, чугунные и стальные винты ЕЪ большомъ употреблении па коммерческихъ пароходахъ, па военныхъ же судахъ винты