* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

274 ГОРНОЕ дело. Способы сообщенйя по выработкамъ. Изъ этихъ устройствъ эаслужпваютъ особепнаго внимания толысо приспо­ собления для спуска и поднятия рабочихъ по наклоннымъ и вертикальным* шахтамъ (фиг. 6). Въ наислоиныхъ шахтахъ ставятъ лестницы, а рядом* съ ними устраиваютъ для спуска, такъ называемые, съезды; эти последние состоять иаъ двухъ гладишхъ бревенъ, на которыя рабочие садятся верхомъ и спускаются, такимъ образомъ, въ рудникъ, придерживаясь руками за канатъ, протянутый надъ бревнами. Вь вертинсальныхъ шахтахъ прочно аадьлываютъ въ крепь деревянный полки (помосты) на разстояпйи метровъ семи одна отъ другой и ставятъ на нихъ лестницы подъ угломъ 70° къ горизонту. Въ глубокихъ руднпкахъ спусисъ и подъемъ отяпмаетъ много времени и требуетъ отъ рабочихъ безполезной затраты значительиаго количества энергии, что вредно отзывается на ихъ здо­ ровье. Самый употребительный въ такихъ случаяхъ способъ—это спуекъ и подъемъ рабочихъ (сменъ рабочихъ) въ клетяхъ, подвешенныхъ на канатахъ (спуекъ на канате, см. выше доставку); реже для этой цели устраиваютъ въ шахте подвижный лестницы ( ф а р к у н с т ы ) , изобретенный въ 1833 г. бергмейстеромъ ВогеП&омъ въ Целлерфельфе на Гарце. Каждая такая лЪствица-всего ихъ делается въ шахгЬ две— состоитъ изъ деревянной пли железной штанги, вертикально опущенной вь шахту; къ штанге приделаны ручки и ступеньки иа равныхъ другъ отъ друга разстоянпяхъ (фиг. 6). Штанги приводятся въ движение или непосредственно отъ паровой машины, водяного колеса и т. п. или движение пе­ редается помощью железной крестовидной тяги. Въ то время, какъ одна штанга под­ нимается кверху ва высоту, равную поло­ вине разстоянйя между ступеньками, дру­ гая на столько лее опускается внизъ, за­ т е м * первая опускается, вторая подни­ мается и т. д. Понятно, что во время оста­ новок* машииы для перемены направления движения, ступсиьки одной лестницы бу­ дутъ находится какъ разъ паравне со сту­ пеньками другой. Этими то моментами и пользуются рабочйе, чтобы переходить съ одной лестницы на другую и, такимъ обра­ зомъ, спускаться въ шахту или подни­ маться на дневную поверхность. Машины, приводящая въ движение такйя лестницы, должны делать не более 4 оборотовъ въ минуту. Чтобы въ случае поломнеи штанги лестница, а вместе съ нею и рабочйе, не могла упасть внизъ, къ штанге приделы­ ваются парашюты (цепь и ловильпые диски); какъ было уже упомянуто, самый употребительный способъ движения по глубокимъ шахтамъ-—это спусисъ и подъемъ рабочихъ въ клети. Способъ этотъ допу­ скается только при соблюдении извествыхъ, установленныхъ горным* начальством* правилъ, обезпечивающихъ безопасность рабочихъ. Именно, клети должны дви- пая клеть, по другому въ то же время опускается пустая. • При такомъ устройстве часто обе клети подвешиваются па раз­ личныхъ концах* одного и того же кана­ та, навитаго ва общий барабанъ. Очевид­ но, что весе конца каната, па которомъ подвешена пустая клеть, увеличивается по мере опускания клети. Если обе клети прикреплены къ концам* одного каната, то можетъ случиться при шахть значи­ тельной глубины, что в е с ь пустой клети п конца каната, на которомъ она внситъ, сделается значительно больше веса гру­ женой клети. Это можетъ произойти, когда груженая клеть находится близко отъ по­ верхности земли, а пустая близко отъ дна шахты, т. е. когда весь ея увеличен* ве­ сом* каната, длина котораго равна глуби­ не шахты. Въ такомъ случае машину придется тормазить, иначе пустая клеть пойдет* вниз* слишкомъ быстро и ничемъ не уравновешиваемая ударится о дно шах­ ты. Чтобы избежать этого, следуетъ хотя приблизительно уравнивать на всемъ пути клетей разницу въ весе пустой клети и каната съ одной стороны, и груженой кле­ ти съ другой. Съ этой целью применяють следующее устройство ( у р а в н о в е ш е н п ы е к а н а т ы ) : къ дну каждой клети при­ крепляют* концы каната, перекинутаго че­ резъ шкивъ, помещенный въ самой глу­ бокой части шахты. При такомъ устрой­ стве къ весу поднимающейся клети бу­ детъ постоянно прибавляться весь нижня­ го противовесваго каната; длина его (а следов, и в е с ь ) будетъ, очевидно, равна длине верхняго подъемнаго каната, одинъ конецъ котораго уходит* въ шахту съ опускающейся пустой клетью. Благодаря этому устраняется и вредное для машины влйянйе разницы веса двухъ клетей. Д о с т а в к а р у д * на з е м н о й п о в е р х ­ ности. Вагончики выгружаются изъ клети на эстакаду и либо безъ перегрузки идутъ дальше къ местам* потребленйя, либо до­ бытые продукты перегружаются въ руд­ ничные сараи, повозки и железнодорожные вагоны. Для перегрузки устраивают* опро­ к и д ы в а т е л и (фиг. 15), клепаные изъ по­ лосового железа; опрокидыватели вращают­ ся либо около продольной оси, либо около поперечной. При перегрузке очень часто производят* с о р т и р о в к у руды съ целью разделения ея по величине кусковъ или для удаления кусковъ пустой породы. Для этого руду просеивают* черезъ решета и грохота, причемъ рабочйе выбираютъ куски пустой породы. Если шахта отстоит* да­ леко отъ железной дороги или отъ мест* потребленйя добываемаго полезнаго нсисопаемаго (коксовый печи, брикетныя и обо­ гатительный фабрики, заводы и пр.), то примевяютъ съ успехомъ механическую доставку помощью цепей, канатовъ и не­ больших* паровозовъ и т. п. При изрезанномъ рельефе местности, предпочитаютъ устройство воздушной канатной дороги (см. канатная дорога).