* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГОРНОВ дело. и потребления ископаемыхъ (ЖСЛЪЗЕЫХЪ дорогъ, обогатительныхъ фабрикъ, коксовыхъ печей, брикетныхъ фабрикъ, смолокуренныхъ заводовъ, металлургических* заводовъ и пр.). При этой доставке должно различать д о с т а в к у по р у д н и ч н ы м ъ выработкаыъ и доставку на земной поверхности. Къ первой относятся: до­ ставка ископаемыхъ и пустой породы отъ забоевъ до откаточныхъ штрековъ, кото­ рые обыкновенно идутъ ниже забоевъ; отсюда черезъ квершлагъ къ шахтъ и за­ гвмъ па земную поверхность. При паде­ нии месторождения более чемъ въ 45°, кучи, руды спускаются огь забоевъ по такъ называемымъ с к а т а м ъ (узкимъ шахтообразнымъна1слонпымъвыработкамъ,по падению въ откаточные штреки, где руда прямо изъ люка ската сыплется въ рудооткаточные сосуды. Подобная доставка допусисается лишь въ гвхъ случаяхъ, если руда при спуске по скатамъ не слишкомъ измель­ чается плии не терпеть o n . пэмельчешя своихъ ценныхъ качествъ. Въ протнвоположномъ случае устраивается доставка по б р е м с б е р г а м ъ . Добытый породы у самаго забоя нагружаются въ рудоотка­ точные в а г о н ч и к и (фпг. I I ) вместимостью 0.4—0.8 куб. метра. Эти вагончики, назы­ ваемые въ иекоторыхъ местахъ с о б а к а ­ ми, доставляются откатчиками по узкому рельсовому пути, проложенному въ горизонтальпомъ выемочномъ штреке, исъ бли­ жайшему б р е м с б е р г у , т. е. нъ пройден­ ному по падению штреку, въ которомъ про­ лежень рельсовый путь и устроенъ тормазвой аппарагь (см. щж.мс6ергг). По бремс­ бергу вагончики на нроволочномъ канате спускаются силою тяжести до осповнаго или откаточнаго штрека; при очень крутомъ падении месторождения ваговчики спускаготъ на б р е м с б е р г о в о й п л а т ф о р ­ м е (фиг. 12). Д л я о т к а т к и по ш т р е камъ. т. е. для доставки полезныхъ ископаемыхъ и пустой породы отъ скатовъ и бремсберговъ до шахты, вагончики соби­ раются по несколько штукъ въ партии; эти последшя доставляются къ шахте лошадь­ ми, конюшни для которыхъ помещаются въ руднике въ специальныхъ выработисахъ. Въ новейшее время для доставки партии по откаточнымъ штрекамъ и квершлагамъ все чаще и чаще применяется механиче­ ская откатка. Для механической откатки устанавлнваиоть въ особыхъ рудничныхъ выработкахъ машины, действующий па­ ромъ, сжатымъ воздухомъ или электрпчествомъ; эти маинипы приводить въ движе­ ние безконечный проволочный канате или цепь, проложенные на роликахъ вдоль двойного рельсоваго пути откаточнаго штре­ ка или игвершлага. Къ той части капата или цепи, которая движется по направле­ нию къ подъемной шахте, прицепляются по одиночке груженые вагончики; къ дру­ гой части каната, движущейся въ обратномъ направлепш, т. е. отъ шахты, прицепляють пустые вагончики. Локомотивы Большим Эишшлопемя, т. VIE. 273 (элеистричеекпе, на сжатомъ воздухе) при­ меняются для откатки по штрекамъ очень редко. Д л я п о д ъ е м а по ш а х т а м ъ при­ меняются почти исклиочительно паровыя машины, устанавливаемый на поверхности земли въ надшахтныхь зданиях*. Ручные ворота и конные приводы устраиваются только при шахтахъ очень неглубокихъ или временно при проходке шахтъ. Гру­ женые вагончики, доставленные на руд­ ничный дворь, вкатываются въ ж е л е з н у ю к л е т ь (фиг. 14, или порода нагружается въ б а д ь ю , что имеетъ место при проходке шахтъ), подвешенную на канате изъ желез­ ной или стальной проволоки; другой игоиецъ этого каната закреплен* на барабане, приводимомъ въ движение паровой машиной. На большихъ рудниках* клеть устраи­ вается въ 3—4 этажа, а въ каждый этажъ поменцается по два вагончика. Клеть снаб­ жается ребордами (обхватами), которыя скользят* по н а п р а в л я ю щ и м ъ , т. е. по деревяннымъ брусьямъ илп рельсамъ, заделапиымъ въ крепи шахты, или по про­ волочным* канатамъ, протянутымъ по всей ея глубине. Для замены груженых* вагопчиковь пустыми и наоборот* прихо­ дится устанавливать ислеть на надлежащей высоте на различныхъ геризоиггахъ руд­ ника и при устье шахты. Для такихъ маневровъ устраиваютъ к у л а ч н у ю раму, снабя;енную к у л а к а м и , которые выступаиотъ в ь шахту и защелкиваются на по­ добий собачки храпового колеса. При дви­ жении клети снизу вверхъ она откиды­ вает* эти кулаки и свободно проходить кверху; какъ только клеть подпишется вы­ ше кулачной рамы, кулаки защелкиваются, т. е. занимають свое прежнее положение; на эти то кулаки и опускается медленно клеть. Чтобы спустить въ шахту клеть, покоющуюся ва гсудачной раме, сначала поднимаютъ клеть кверху настолько, что­ бы помощью особыхъ рычагов* можно было откинуть кулаки; тогда клеть можетъ уже пройти внизъ, ве задевая откинутыхъ ку­ лаков*. При таком* предварительномь подпят!и ктёти происходить, конечно, безполезная потеря времени. Чтобы избежать этой потери, устраиваютъ гидравлическую кулачную раму Frantz&a или Stauss&a; при этомъ устройстве пе требуется поднимать клеть над* кулаками, передъ спускомъ въ шахту. Чтобы машипистъ могъ во время пустить въ ходъ или остановить подъем­ ную паровую машину, ему подають услов­ ленные сигналы помощью звонковъ или электрически!хъ сигнальныхь аппаратовъ. Канатъ, на которомъ нодвешеиа клеть, смотря по движению этой последней, нама­ тывается или сматывается съ барабана, вращаемаго подъемной машиной. Канаты, которые идутъ отъ ислЪтиш исъ барабану, перекинуты черезъ направляющие шкивы, установленные на станинахъ или коп­ ра хъ, деревянныхъ или железныхъ. Боль­ шая часть подъемныхъ шахтъ имеетъ два отделения: по одному поднимается гружс18