* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

102 АВТОМОБИЛИ. 0.G3-—0,70. Помещающейся в ъ р е з е р в у а р е С (см. рис. в е т е к с т е ) б е н з и л е •подводится н е газообразователю А и ice з а п а л ь п ы м ъ камерамъ, помощью т р у б е с; в е р е з е р в у а р е же С б е н з и я е и л и прямо наливается и л и накачивается и з е з а п а с н а г о резервуара р у ч п ы м ъ пасосомъ. Взрывчатая с м е с ь обра­ зуется с л е д у ю щ и м ъ о б р а з о м ъ : при опуска­ нии поршня всасываются въ г а з о о б р а з о ватель одповременно в о з д у х ъ и жидкий бепзипъ; посл-Ьдшй, превращаясь в ъ п а р ъ , приходить въ т е с н о е соприкосновение с ъ в о з д у х о м ъ п хорошо съ нимъ смешивается, и з а т в м ъ готовая смъсь входить въ p a 6 o 4 i & цилипдръ. К л а п а п ъ съ п о п л а в к о м ъ .ЬТподдержпваетъ постоянно бензииъ въ открытой т р у б е F, ведущей бензннъ въ г а з о о б р а з о ватель, па одиомъ у р о в н е , ч-?мъ достигается равномерное всасывание лшдкисти. З а т в м ъ завершается д и к л ъ работы четырехтактной машипы, причсмъ при первомъ опускании норшня происходить всасываше взрывча­ той с м е с и , которая сжимается при первомъ п о д ъ е м е норшня. При крайпемъ положении поршня озпачеппая сыесь проникаете в ъ з а п а л ь н ы й платиновый стакапчикъ Щ поддерлшваемый въ раскаленномъ состояпш г о р е л к о й , пптаемой парами же бепзина, причемъ происходптъ в з р ы в ъ ; поршень опускается опять в п п з ъ , и в а л ъ машины приводится такимъ о б р а з о м ъ въ движение. Д ы м о в ы е г а з ы выходятъ наружу по вывод­ ной т р у б е при вторичпомъ в о з в р а т е поршня. Д л я п у с к а ш я машины въ ходъ з а п а л ь н ы й стакаичнкъ предварительно накаливается до красна, па что употребляется н е с к о л ь к о минуть. З а к р ы в ъ к р а н ь въ трубе с, питаю­ щей цилипдръ бепзипомъ, машину остапавливаюте. Ц и л и н д р е окружепъ р у б а ш к о й , п о которой циркулируетъ охлалсдашщая вода. Экипажу можно сообщить 4 р а у л и ч н ы х ъ скорости (отъ 5 д о 25 км. в ъ ч а с ь ) посредствомъ передаточнаго механизма, устроеппаго соответствеинымъ образомъ. Передача с и л ы в ъ этихъ экипалсахъ про­ изводится безшумио. А . съ двигателемъ в ъ V-fe л о ш а д и н ы х ъ сплы можетъ л е г к о п е р е м е щ а т ь с я по у л и ц а м ь съ подъемами меньшими 10—12°. Д в у м е с т н ы й экипажъ покоится па 4 рессор а х ъ ; каждое и з ъ передннхъ к о л е с ъ и м е е т е особепнымь о б р а з о м ъ устроенную вращаю­ щуюся ось и соединено съ у п р а в п я ю щ и м ъ р ы ч а г о м ъ такимъ о б р а з о м ъ , что колеса остаются между еобою постоянно п а р а л л е л ь ­ ными. Деревяппыя колеса и з ъ америкапскаго о р е х а снабжены стальными шипами и втулками. Р а м а также стальная. Двига­ т е л ь спрятанъ в ъ к о з л а х ъ , дверцы которыхъ позволяют!! его осматривать въ с л у ч а е на­ добности. П у с к а ш е двигателя въ х о д ъ про­ должается 3 — 4 минуты, з а т в м ъ необходимо о т е времени до времепи с л е д п т ь за состолш г м е смазочлаго масла ве маслепкахе и воды ъъ х о л о д и л ь н и к е . Скорость экипажа на хорошей, шоссейной д о р о г е молсетъ быть доведепа д о 22 км. въ ч а с ъ . На калсдые I S — 2 0 км. пути расходуется 1 л и т р ъ беп- зипа. При р а б о т е бепзипомъ съ у д е л ь в . в е с о м ъ 0,68—0,70 не з а м е ч а е т с я пи в ы д е л е ­ ния д ы м а , пи з а п а х а , и машина не засо­ ряется. Экипал:ъ можетъ захватить съ собою з а н а с ъ бепзнпа па 1 0 — 1 2 ч а с о в ъ е з д ы . Осенью 1896 г. организовано б ы л о состяза­ ние н а р о в ы х ъ и бензнповыхъ А . па пути между П а р п ж е м ъ и Марселемъ и обратпо (1700 к м . ) , въ которомъ принимали у ч а ­ стие 3 п а р о в ы х ъ А . и 2 9 б с п з и п о в ы х ъ ; п р и з ъ п о л у ч п л ъ А . съ вертикальггымъ бензинов ы м ъ двигателемъ (срсдп. скорость — 25,5 влм. в ъ ч а с ъ ) . С и д е в п п е в ъ э к и п а ж а х ъ эксперты чувствовали по д о р о г е яепрштный з а п а х ъ бензиповыхъ паровъ. В ъ 1881 г. R a f f a r d впервые д е л а л е опыты применения э л е к т р и ч е с к о й эпергш ice д в н ж е т ю экипажей, п о л ь з у я с ь для этой ц е л и а к к у м у л я т о р а м и ; почти в е то лее самое время построене б ы л е въ П а р и ж е T r o u v e трициклъ, приводимый в е движеше н е б о л ы п и м ъ электро - моторомъ, п о л у ч а в ш и м ь токъ отъ 6 аккумулятор о въ системы P l a n t e . Г о д ъ спустя появился въ Л о н д о н е электрич. трициклъ A y s t o n & a для одной пер­ соны, построенный E l e c t r i c a l P o w e r - S t o r a g e Со, скоро вышедппй и з ъ употребления. M a g m i s Voile u P a r k построили въ 18S7 г. въ B r i g h t o n & B трехколесный д в у х м е с т н ы й догк а р г ь съ моторомъ системы I m m i s c h в ъ 400 у а т ъ , п и т а е м ы м ъ 16 аккумуляторами Т а же фирма построила в ъ 1888 г. д л я турецкаго султапа четырехколесный догкаргт с ъ 24 акккумуляторами той лее системы, в е ­ сомъ в ъ 3 5 0 к г м . и дипамо-машнной въ 1000—• 1200 уатъ. Скорость хода экипажа регулиро­ в а л а с ь и з м е п е ш е м ъ величины сопротивле­ ния, вводимаго въ цепь. Первыя электрич. дролши устроены 1892 г.фирмой „Soci6fce p o u r l a t r a n s m i s s i o n de l a force p a r T e l e c t r i c i t e " въ П а р и ж е . 48 а к к у м у л я т о р о в ъ системы L a u ­ r e n t C e i y (480 k g . ) питали электромотор?! въ 2200 уатъ. З а д ш я колеса приводились в ъ движеше двойной передачей ( з у б ч а т ы м и колесами к ц е п я м и ) . Скорость движения А . з а в и с е л а отъ способа взаимнаго соедипешя элемептовъ, р а з д е л е г ш ы х ъ па 4 г р у п п ы . При максимальной скоростп въ 14 k g . в ъ ч а с ъ можно б ы л о п р о е х а т ь 35 км., пе при­ б е г а я к е новому заряжению аккумулято­ ровъ. P o u c h a i n построишь в ъ 1894 г. въ A r m e n t i e r e s электрический фаэтонъ в е с о м ъ в ъ 1270 k g . на 3 пли 4 пассаж., съ батареей н з ъ 54 э л е м е ш о в ъ системы D i y j a r d i n , распол о ж е н п ы х ъ в ъ 6 р я д а х ъ . Скорость двшкепш А . р е г у л и р о в а л а с ь взаимпымъ соедппешемъ рядовъ элемептовъ в ъ томъ илп д р у г о м ъ п о р я д к е . Моторомъ с л у л ш л а динамо-машина системы R e c h n i e w s k i в ъ 200 уатъ. В ъ томъ же г о д у появился электрически-! фаэтопъ J e a n t a n d с ъ резиновыми шипами, съ не­ д е л ь н о й осью и у п р а в л я ю щ и м е р ы ч а г о м ъ , в е с о м ъ , б е з ъ паесажировъ, 1,200 k g . ; динамомашину питали 2 1 а к к у м у л я т о р ъ системы F u l m e n , в е с о м ъ 20 k g . каждый. Передача движешя отъ в а л а двигателя к ъ задпимъ к о л е с а м ъ А . с о в е р ш а л а с ь помощью з у б ч а таго з а ц е п л е ш я и п е ц е л ь н . оси. При макси-