* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Догогн — ДОРОГОБУЖСКИЙ У-ЕЗДЪ. 673 эти мостовыя настилаются тансже, какъ и гранитный, только каждая кирпичина кла­ дется своей узкою поверхностью кверху. Ч у г у и п а я м о с т о в а я делается изъ чугунныхъ большнхъ плитъ (иногда до 100 клгрм. вЪсомъ), снабжепныхъ насечками, которыя засыпаются пескомъ; впрочемъ эти мостовыя не получиили раепространнення. Д е р е в я н н ы й или т о р ц о в ы я мостовыя настилаются кусками дерева, имеющими форму кирпичей или 6-грапныхъ призмъ; эти кирпичи или призмы устанавливаются на подстилке изъ песку, бетона, а иногда укладываются на толстыхъ просмоленныхъ доскахъ. Промежутки мелсду отдельными призмами заполняются пескомъ, смесью песка съ асфальтомъ или, наконецъ, цементомъ. Настилка торцовой мостовой обхо­ дится дешевле, нежели гранитной, по за то при большой е з д е эти мостовыя сильно страдаютъ. Деревянный мостовыя особен­ но рекомендуются въ очень узкнхъ улицахъ, такъ какъ ьзда но нпмъ почти со­ вершенно безшумпая. Объ асфальтовыхъ мостовыхъ см. асфальтъ. Т р о т т у а р ы , прокладываемые по обьимъ сторонамъ городскихъ улицъ, устраиваются съ пеболынимъ уклономъ по направлению къ у л и ц е и отделяются отъ иея бортами; обыкновенно троттуары лежать на 5—20 см. выше улицы. Такъ какъ они не требуютъ такой прочности какъ улицы, то ихъ иногда просто покрываютъ гравйемъ, ино­ гда же мостятъ мелкими разноцветными камнями (мозаичная мостовая), нслиннкеромъ, известняковыми плитами, граиитомъ, цементомъ или асфальтомъ; иногда на­ стилку делаютъ изъ гончарныхъ ииебольшихъ плитъ, для чета уже требуется бе­ тонная подстилка въ 8—10 см. толщиною. Исторчес-icift о ч е р к ъ . Наиболее древшя Д. мы встречаемъ у культурпыхъ пародахъ Малой Аз1и и Грецш. Отъ Д., ко­ торую, по преданно будто бы построила Семирамида, въ настоящее время не оста­ лось и следа. Египтяпе строили отличный Д., что было необходимо для доставки строительпыхъ матерьяловъ, употребляв­ шихся для возведешя храмовъ и, въ осо­ бенности, пирамидъ, обелнековъ и катакомбъ. У древнихъ грековъ, въ особен­ ности у аеинянъ, постройка Д. была ,40BeJ дена до высокой степени совершенства; па болынихъ протнженАяхъ были въ камне высечены колеи, по которымъ весьма легко можпо было перевозить даже очень значи ­ тельны грузы. Следы этихъ Д. попада­ ются еще и поныне въ Элладе. Но наибольшиме искусствоме въ построенш Д. отличались римляне. Сеть римскихъ Д. охватывала огромныя пространства, и про­ тяжение наиболее известпыхъ римскихъ Д. доходило до 53 тысячъ римскихъ миль. Первоначально римешя Д. были чисто во­ енными; лишь впоследствш римляне ста.тп прокладывать и торговый Д. Первая та­ кая Д., построенная за I I I века до P. X., соединяла Римъ съ Капуей и древннмъ Большвя Энциклопедия, т. V I I I . Врундузйемъ, и тянулась на протяжен!п 40 германскихъ миль; она была построена Апшемъ Клавдйемъ в иазыв. V i a A p p i a (см. въ ст. „Италия" карту). И горныя Д. были известны римлянамъ; такъ у пихъ суще­ ствовала Д., ведшая черезъ А л ь п ы изъ Турина въ Арлесъ; Д. черезъ малый С.-Бернардъ изъ Аосты въ Л ш п ъ ; черезъ боль­ шой С.-Вернардъ — изъ Аосты въ Мартипьп и оттуда исъ Базелю: Д. изъ Милана въ Брегеицъ, Д . и з е Вероны черезъ Арльбергь въ Брегенцъ; эта Д. вела дальше въ Аугсбургъ и паз. V i a Claudia. Оеиоваше рим­ скихъ Д. состояло изъ утрамбован наго слоя бетона, по которому настилались каменныя плиты толщиною въ 21 см., падъ плитами шелъ та.кой же толщины слой камней на цем. р астворв; ва этотъ с л о й на клад ывался новый слой бетона и, наконецъ. у ж « надъ этимъ слоемъ настилалась мостовая, засыпавшаяся грав!емъ. Въ болотист ыхъ мЪстахъ прокладывались Д. па ростверке изъ дубовыхъ брусьевъ, опущеппомъ въ топкий груптъ; полагаютъ, что къ таисимъ же Д. отпосятся и тЬ длинные мосты (pon­ tes longi), которые онисывастъ Тацнтъ. П о с л е падешя Рима, римекия Д. на долгое время были заброшены; съ того времени какъ стали развиваться города, лежавш1е на пути, который соединялъ Италии съ Сев, Германией, а именно так!е города, какъ Аугсбургъ, Нюренбер1-ь, Франисфуртъ, Базель, Страсбурге и проч., создалось опять много повыхъ Д., совершенно, впро­ чемъ, исчезпувшихъ во время 30-лЪтпей войны. Въ Х Ш в. были построены неко­ торый Д. въ Швещи, Англш, Голландш и друг. Только съ X V I I века Франция въ д-вле постройней Д. стала впереди всехъ государствъ; за Францией нюследовали друитя государства и въ томъ ч и с л е Рос­ сия, вызвавшая франпузскихъ ншженеровъ исъ себе на службу; эти иниженеры и стали прокладывать у насъ перпыя тоссейпыя ДПервая такая Д., построенная отъ Петер­ бурга до Москвы, закончилась 1834, начав­ шись 1817. Вообще говоря, сеть русскихъ пюссейпыхъ Д. нерайпе нничтожпа сравни­ тельно съ такою же сетью въ зап. Европе. Т а к е у иасе на 100 жит. приходится около 22 сажень пюссейпыхъ Д., а во Францш — около 629. Дорожчи, д о р о ж к и , см. да2тги, дорогильпый — сделанный изъ Д. Д о р о г о й у я г с ж м й S--E IS i r l > x . и о л к ч . сформировапъ 10 авг. 1806 изъ части Сслепгипскаго мушкет, полка подъ именемъ Охотскаго мушкет, полка. 13 окт. 1863 изъ одного резервнаго баталнопа и безерочноотпуснепыхъ этого ннолка былъ сформировапъ Д. пехотн. по.чкъ, получивши! 25 марта 1864 теперешнее нннименоваше. Знаки! отличйя: георгиевское знамя „за Севастополь вт. 1854 и 1855 г." и знаки на uianicn съ надписью „за отличн&е" иъ Турецкую войну 1828 и 1829 г., пожалованные Охотскому инолису. Д о р о г о б у д к е к ж м уОЬадти» одяннъ изъ 43