* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

672 ДОРОГИ. римскихъ моиумептахъ аллегорическая изобрахешя ея олнцетворяютъ Д. въ видъ по­ чти нагой женщины, лежащей на земле, об­ локотившись на колесо (символъ движения). Д о р о г и . Это общее понятйе заключаетъ въ себе несколько частпыхъ: болышя Д., проселочныя Д, желъзпыя Д., конножелЪзпыя Д. и проч. Если Д. соединяет!, между собою два или несколько городовъ, селъ, деревень, то она сохраняетъ назв. Д.; если же она соединяетъ различный части одного города, села, деревни, то наз. у л и цей; если предназначается только для п е шеходнаго соообщешя, то иазыв. вообще пъшеходною дорогою, дорожкою, тропин­ кою; въ городахъ же — троттуаромъ или панелью. Подъ словомъ железная или конножелезиая Д. разумеютъ не только саму дорогу, но и весь ея подвижной со­ ставъ. При постройке дорогъ, соединяю­ щих&!, различный местности, прежде всего выискнваютъ наиудобнейшее направлеше; при этомъ стараются выбирать такйя на­ правления, при 1СОторыхъ приходится по возможности мало обрабатывать грувтъ. Обыкновенный способъ укрепления Д. состоит&ь или въ мо щ о н i n , или же въ шоссировапш. При мощенш необходимо, что­ бы толщина мостовой по средине дороги была пе менее 25—30 см., а по кралмъ — 2 0 — 2 5 см.; для стока воды, Д . должна быть выпуклою, причемъ выпуклость дол­ жна составлять ^ — ~ ширины Д. При мо­ щенш, часто дЪлаютъ груптъ Д. изъ крупнаго щебня, укладываемаго иа 13—15 см., поверхъ котораго кладутъ слой более мелкаго щебня на высоту 12—17 см.; затемъ Д- утрамбовывается и укатывается тяже­ лыми катками. Mnorie строители Д. пред­ почитают!, такъ наз. м а к а д а м из и р о в а н н ы я Д. (по имени ихъ перваго строителя Ыакъ-Адама), для постройки которыхъ укладываются по сухому грунту небольшихъ размеровъ камни (величиною въ детский кулакъ) тонкими слоями другъ па друга до техъ поръ, пока не получится слой въ 25—30 см., подвергаемый затемъ, въ сырую погоду, основательной утрамбов­ к е и укатыванию. Тамъ, где нетъ камня, всю дорогу строютъ пзъ одного щебня, укладывая впнзъ болЬе крупный, а вверхъ более мелкШ щебень, къ которому для свя­ зи прибавляиотъ некоторое количество гли­ ны. У пасъ въ Poccin лишь весьма не­ большое чпсчо Д. устроено, согласно требовашямъ науки; огромное же большин­ ство либо совсемъ не шоссируется и не мостится, либо же въ некоторыхъ только мЬстахъ подправляетс51 щебнемъ, для устра нения очень круппыхъ выбоипъ и ухабовъ. Постройка г о р о д с к и х ъ Д., т. е. у л и ц ъ , требуете применения несколько иныхъ npieMOBb. Шоссирование, несмотря па де­ шевизну, мало пригодно для городскихъ улицъ, такъ какъ шоссейная Д. быстро изнашивается, требуетъ постояппаго ре­ монта, даетъ много пыли и грязи, пропи­ наема для воды, словомъ годна толысо для такихъ улицъ, по которымъ нетъ особенно оживленнаго движешя. Поэтому полпаго предпочтения передъ шосоировашемъ за­ служиваем м о щ е н х с естественными или исисуствепными матерьялами, чугунными плитами, деревомь или асфальтомъ. Рас­ пространенное въ прежнйя времена мощеше б у л ы ж н и и с о м ъ въ настоящее время въ Зап. Европе постепенно исчезаетъ и сохраняется преимущественно въ РОССЙИ даже въ столицахъ (Петербургъ и Москва); булыжпиковыя мостоиыя заменяются те­ перь мостовыми, настилаемыми изъ обтесаинаго по крайней м е р е по своей наруж­ ной поверхности исампя. Поверхность ули­ цы должна иметь выпуклость, равную —-jjg ширины улицы, и камень долженъ укладываться рядами, идущими перпенди­ кулярно къ длине улицы. Нилсипя по­ верхность камней должна составлять не менее /з верхней ихъ поверхности, а вы­ сота не дол ясна сильно другъ отъ друга отличаться, иначе при е з д е камни будутъ оседать пе одинаково въ грунте. Гораздо лучшею, хотя и дорогою для п&Ысоторыхъ городовъ является мостовая, делаемая пзъ обтесаниаго въ видь паралеллспппедовъ или — еще лучше — кубовъ камня; таиае куоы, если оиин хорошо обтесаны, допускаютъ, по м е р е изнашивания одной своей стороны перекладку на другую сторону, безъ нарушения прочности всей мостовой. Величина такихъ паралеллепиподовъ бы­ ваетъ различна Подстилка (балластный! слой) делается толщиною в е 25 см. или просто изъ песку или изъ щебенки, по­ верхъ которой насыпается песокъ. Тамъ, г д е груптъ слабь, сначала кладется круп­ ный щебень, на него более мелшй щебень н все это тщательно укатывается, после чего лишь начинается ииастилка кубиковъ. Мостовщикъ укладываетъ камни обыкно­ венно сентиметровъ на 5 выше, нежели они должны лежать впоследств1е; затеме мо­ стовая посыпается пескоме. Весьма по­ лезно после каждой посыпки пескоме по­ ливать мостовую водою; при этомъ сте­ кающая вода уносить песокъ и эаиолняетъ имъ промежутки между отдельными камнями. Въ тЪхъ случаяхъ, когда желаютъ предохранить улицу отъ прониисновенйя подъ верхнюю настилку всякаго ро­ да зловонныхь и способныхъ къ разложе­ нию лсидкостей (напр. на мЪстахъ стоянки нзвозчиковъ, лошадей и проч.), промежут­ ки между отдельными камнями заливаются цементным !, раствороме или асфальтомъ. Въ Англйи для подстилки под-ь мостовую употребляютъ часто бетонъ, что, конечно, д е л а е т ь самыя мостовыя прочнее, но зна­ чительно аатрудняеть ремонте водопроводпыхъ труб ь, подземныхъ кабелей и проч. Для мощения иЬкоторыхъ Д. и улицъ упо­ требляется ипогда, преимущественно въ Голланд1и, обожженпый до поверхиостпаго плавленйя кирничъ—такъ наз. к л и н к е р ъ : а -