* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

472 ДИНАМОМЕТРЫ — ДИНАВТЪ. или укрепляются между двумя тягами и устанавливаются внутри вагона. Растяги­ вающее уоилйе переносится съ пружины на механизме со стрелкой н тамъ отчитыва­ ется на циферблате или же во время пути отмечается карапдашоме па сматывающей­ ся полосе бумаги. Последние приборы на­ зываются д и н а м о г р а ф а м и . Й з ъ Д . за­ служи ваюте особаго упоминания Д. Шеффера и Будденбедга и Гольца; последний ие только проверяешь и нормируете тягу локомотива, но также контролируете рабо- Фнг. г. Р е м е н н ы й д и ­ н а м о ы е т р ъ Г в ф фня р ъ А л ь т е н е н а . (РаЗр&Ьаъ}. К ? ту локомотива, какъ в е отношеши перевозимаго груза, такъ и относительно продол­ жительности е з д ы . Дипамографъ, употреб­ ленный Гильеменоме, Гебрардомъ п Дьёдонне, ставится въ закрытоме вагоне, идущемъ непосредственно за тендеромъ. По­ движная скоба пружины Д. крепко соеди­ няется съ тягою тягового аппарата, непо­ движная скоба с е новозочпыме стапомъ На подвижной скобе укрепленъ карапдашъ, который, после того, какъ пружина б о л е е или менее туго патянута, движется соот­ ветственно прогибу пружины. Карапдашъ отмечаете эти прогибы на иолосё бумаги, надлежитъ р е м е п п о й Д. Г е ф н е р ъ - А л ь т е н е к а . Его можпо соединять съ рабочи­ ми машинами, или трансмиссиями, у кото­ рыхъ хотятъ определить отдачу силы, ие мешая ходу работы. One состоите нзъ семи ролиисовъ (фиг. 2), оси которыхе распо­ ложены все параллельно д р у г е другу; и з е нихъ шесть (ролики 1—6) прочно связаны посредствоме железной рамы. Седьмой ро­ л и к е , лежащий въ средние всей системы, помещается въ раме г, движущейся около оси ролика 5 (фиг. 3), таисе что оне можете удалиться оте своего цептральнаго поло­ женйя в е ту или другую сторону. Подвиж­ ный противовесе р уравновешиваете под­ вижной ролпкъ и раму. Когда рычагъ с е противовесоме точно установлене на чер­ ту пи, тогда ролике 7 занимаете централь­ ное положенйе. Этой системой ролшсовъ натягиваются обе части а и Ъ ремпя, ипдущаго отъ двигателя къ станкаме или транс­ миссии. В е покое ролике 7 вследствйе одинаковаго натяжения обеихъ половине рем­ ня находится каисе разъ въ средине рамы; въ противномъ с л у ч а е передвигаютъ про­ тивовесе и устанавлинаютъ ролпкъ въ требуемомъ положении. Когда же ремень на­ чипаетъ работать, то ролииисе 7 вследствие более сильнаго натяжения тянущей части ремия выходите взъ цептральнаго положеийя. Помощью рукоятиси к прулшпга f, соединенная съ подвиижпой рамой г г, на­ тягивается до т е х ъ поръ, пока рама, а съ нею и ролпкъ 7 вернутся въ середину, а это будетъ иметь место, когда рычагъ съ прогивовесомъ будетъ указывать на черту гл. Натяжение пружиипьи отчпитывается на шкале, которая эмпирически разделена па килограммы; таисимъ образомъ имеютъ си­ л у въ килограммахъ, и для определении работы остается только помпожить ее на известную сисорость. Д а л е е аппаратъ спабженъ воздушнымъ насосомъ L , умеряюжимъ двилсепйе рамы г. Д г а в з а . ^ о - В ! j D i J i i i i . g i i t - 1 1 . , принципе динамоэлектрическихъ машине. Дин B i а м <ь-;+лект5>ичеС1гзи1 ЯКШШ:иJNJJ, см. электрическая машина. Д is I K S H L H U юписдс, см. Усть- Двинскъ. Д * 1 p i i t n i г, ( D i n a n t ) , гл. г. окр. въ б е л ы , пров. Намюръ, на прав. бер. Мааса, узло­ вой пунктъ ж. д.; представляетъ одну у з ­ кую улицу между берегомъ Мааса и крутыми отвесными скаламии; эта улица лпшь въ одномъ м е с т е расширяется, образуя небольш. базарную площадь; па высотахъ, надъ Маасомъ, бывшая цитадель, къ кот. ведетъ лестница въ 408 ступеней. Готпч. церковь Св. Д е в ы Х Ш стол, съ башней в ъ 68 м. выс, старая ратуша; (1890) 7048 жител. Значительно развита промышлен­ ность (бумага, колса, ножи, жел. и нъисогда славившийся медныя изделйя), и торговля. Особ. славятся Couqnes de D., пряники изъ полбы и меда. Правительственное и ком­ и мунальное ср. уч. заведепия. В ъ окрестностяхъ Д. замЪчат. сисала Вайярдъ и узкая скалистая долипа Фопдъ де Леффе со мпоr Фиг. S. Р е м е п я ы й д п п а ыоыетръ Гоффпер&ь-Альтепек». которая разматывается съ валика, приводимаго въ д в и ж е т е часовымъ механнзмомъ. Пути рисуются карандашомъ оте руки, въ то время, какъ заключенный въ ящике счетчике, получающий свое д в и ж е т е отъ эксцевтрика, укреплевваго на вагонной оси, измеряетъ пройденный путь. Уста­ новленный на крышъ вагона флиогеръ уиеазываетъ внутри вагона направление ветра, которое помощью компаса можетъ быть то411 о определено. Къ чаще всего употребляемымъ Д . при­