* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

1 80 ДВНЖЕНТЕ ГРУВОВЪ ПО Ж Е Л . И ВОДН. ПУТЯЬГЪ — ДВИЖЕНИЕ РЛСТЕНТК. Въ течение первыхъ четырехъ л е т ъ дей­ прострапялись на новыя п новыя станции. После этого, развитие пассажир. Д . пошло ствий новыхъ тарифовъ число пассажировъ звачительпо быстрее: в*ь 1892 число про- I класса возрасло на 395 тыс. или на 64°/о, •взжающихъ по коммерческимъ тарифамъ а число пассажировъ П кл. на 4670 тыс., увеличилось на 4,в мил., въ 1896 на 6,5 М., т. е. па 140°/0. Обе эти группы пассажи­ въ 1897 на 5,7 мил., въ 1898 на 8,9 мил. ровъ до реформы составляли 8 / / суммы Съ 1894 по 1898 число пас-сажировъ воз- пассажировъ трехъ классовъ, а после ре­ расло па 20 мпл. или па 53°/о; число сде­ формы около 13°/о. лан мы хъ всЪми ими верстъ съ 4357 мил. Кроме пассажировъ коммерчесисаго Д . по подпялось до 7620 мил., т. е. на 3263 мил. жел. дор. проезлсаютъ еще пассажиры воинили на 75°/о; жел.-дор. съть расширилась скаго тарифа, арестанты, проводники скота въ это время на 6 тыс. вер. или на 20°/о. и безплатиые пассалсиры. Въ 1898 про­ Столь же рЪзко реформа жел.-дор. тари- е х а л о въ тысячахъ: по воипскому тарифу фовъ повлияла и на распределение пасса- 4271д, арестанты и конвойные 466,1, про­ жировъ по класеамъ. Съ 1873 по 1878 число водники скота 220,з, безплатиые 3472,о. Все­ пассажировъ I и I I кл. съ некоторыми ко­ го же в ъ 1898 проехало по жел. дор. пас­ лебаниями въ ту и другую сторону все таки сажировъ велкаго рода 83,708 тыс., въ 1894 росло, а съ 1879, когда былъ введенъ госу­ всЪхъ проезжающихъ было 55,632 тыс. Та­ дарственный налогъ въ размере 15°/о ц е ­ кимъ образомъ, число пассажировъ воз­ ны билета I I I кл. п 25°/о цъвы I и II- кл., расло па 28,076 тыс. или па 50°/о. оно стало уменьшаться. Число пассажи­ Относительно всехъ вышеприведевныхъ ровъ разныхъ классовъ было: данныхъ о ч и с л е пассалсировъ следуетъ имЪть въ виду, что оно составлено путемъ I кл. сложений пассажировъ отдЪльныхъ дорогъ; П кл. Ш кл. ГУ К Л . Пересо­ лен цы т. е. безъ выделения числа пассажировъ, Въ т ы с я ч а х ъ переходящихъ съ одной дороги иа другую; число такпхъ пассалсировъ равняется около 1 070,5 Въ 1й73 г. . 683, s 3 14«,о 16 223,0 14°/о общаго числа проьзжающихъ. 1107,6 „ 1к?а „ . 830,8 3 957,5 28 979,1 387,0 Л и т е р а т у р а . Основные матерьялы; Сб. 731,1 ; 1В70 „ . 3 573,0 S9 231,7 578,8 1 836,6 78,3 мин. пут. сообщ., сводная статистика пере­ „ 1888 „ . S 054,3 39 653,0 2 655,0 619,4 191,5 „ 1S94 щ . 3 ЗС7,3 42 524,6 возокъ по рус. ж. д., Матерьялы къ пере­ Еще быстрее уменьшалось относительное смотру общаго тарифа ж. д. I и I I группъ. число пассажировъ высшихъ классовъ; Сводныя работы: Стат. обзоръ лсел. дор. и уменьшена его происходило съ развитйемъ внутреп. води, путей Poccin, изд. 1900. Про­ мышленное оживление и жел. дор. перевоз­ пассажирскаго Д . ки. В. В. („Народное Х о з я й с т в о " , 1901. № 1 и 2). 1 кл. И кл. ИТ кл. Всего Двпз1г.си1е p s i c x e i r i i f c . Кроме пасо/о 0 т н о ш в н i е сивныхъ движений, исакъ иапр., движение листьевъ и ветвей, обусловливаемое в * 1о,ТО 80,0о В ъ 1873 Г. . . 3,40 100 тромъ, въ жизни р а с т е т й наблюдаиотся 1S78 „ . . 2,0" 13,ТО 63,10 100 и таклео многочисленный явления активнаго . . 2,51 12,22 85,27 100 щ 1879 „ двпясенпя. Чисто механический движения 1Б93 „ . . 1,94 7,12 91,5* 100 зависать обыкновенно отъ изменешй, кот. 1S9±„ . . 1,зз 7,21 01,13 100 наступаютъ въ физическомъ свойстве кле­ Съ 1873 по 1894 число пассажировъ I I кл. точной оболочки при выеыханш после относительно сократилось слишкомъ вдвое, принятия воды, какъ напр. прп вгибании а число пассажировъ I кл. въ 2 /2 раза. и в ы г и б а л и вЪточекъ 1ерихонской розы Это было явнымъ указаитемъ на то, что тарифы высшихъ классовъ слишкомъ вы­ ( A n a s t a t i c a h i e r o c h o n t i c a ) , при раскрывании плодовыхъ коробочекъ, пыльниковъ спосоки. Реформа пассалшрекпхъ тарифовъ и рантевъ, при винтовомъ двилсении и оста была произведена въ смысле преимуще- плода E r o d i u m g r u i n u m , при открытии и за­ ствепнаго понижения провозныхъ платъ крытии кожистой „обвертки" иекот. слоленовысшихъ классовъ; она должна была по­ цвЪтныхъ, при скручиванш листьевъ мноэтому особенно благоприятно повлиять на и пр. (гигроскопический развитие Д . пассажировъ этихъ именно гпхъ злаковъ у Н я механичеекпя движения, движения). Д р классовъ. И действительно проехало пас­ напр., при выбрасывапш или выбрызги­ сажировъ въ тысячахъ: вании семянъ и спорь, вызываются ннезапнымъ измепеп1емъ тургесцепщи. (См. 1 просо­ Т кл. Икл. П1 КЛ. IV кл. ле нцы тургоръ). Съ двилсеийями гигросисопическими и тургорнымн — составляютъ про­ 833,3 Вь 1895 Г. . 5 348,7 44 704,1 2 022,3 233,0 тивоположность движения „ виталичеекпя ", 1896 П 963,2 6 481,6 4S 328,о 3 248,0 348,7 проявление жизни, 1897 О * 934,2 6 S8H.O 54 587,6 3 462,2 408,0 какъ непосредственное которыя связаны съ существованпемъ про­ 189» ш * 1014^ 8 036.6 01 G0C,o S 940,0 В79,6 топлазмы; внталнческия или самовольпыя °,&о о т н о ш с п 1 е Итого 1895 п 1,61 10,50 87,86 100 двилесшя прекращаются — временно или 1800 щ 1,70 11,42 86,68 100 навсегда подъ влляшемъ услонШ, которыя 1897 н 1,50 11,17 87,33 100 вредятъ лепзнедеятельности плазмы, какъ 1808 1,41 11,37 87,10 100 1 20 0 г » м .•