* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Мотсп&ы отъ величины установки и т. д. Взрыпныя машины появились очепь давпо: еще Гюйгенсь предлагал ь взрывать иодъ поршнемъ въ цилиндре иорохъ; по охлаждешн цилиндра (при этомъ иодъ поршпемъ обра­ зовалось разреженное пространство) при­ поднятый было поршень должепъ былъ опускаться подъ денстс1емъ силы тяжести н давлешя воздуха Подобный же атмосфсрнческ1я машины (Лебоиа, Лепуара и т. д.) на газе пользовались кое-какимъ расиростринешемъ въ первой половине прошлаго столепя. Въ 1878 взятъ Отто патептъ па четырехтактный газовый моторъ, съ котораго въ сущности и начи­ нается техническое значеше Ы. в. Идея Отто следующая: положпмъ, поршень однодействующей паровой машины нодъ дьйств1емъ нперцш маховика начнпаетъ свой путь, при атомъ овъ всасываетъ газъ въ смеси съ воздухомъ; при обратномъ ходе поршень ежнмаетъ смесь, при начале но­ ваго передияго хода смеси сообщается огонь, она взрываетъ и съ силой соабщаетъ поршню н маховику передпш. ходъ. При иовомъ обратномъ ходе СИЛОЙ пиерщи ма­ ховика продукты сгарашя выбрасываются въ выхлопную трубу. Такимъ образомъ на 4 хода (2 переднихъ и 2 обратпыхъ) ма­ шины приходится 1 рабочШ и 3 нерабочихъ. Поэтому для достшкешя равномер­ ности хода приходится брать очепь тяже­ лый маховпкъ, а еще рациональнее сово­ куплять но две машины иа одиомъ валу такъ, чтобы одна на 2 такта отставала отъ другой. Постройка машпнъ нъ два такта безъ предварнтельнаго сжапя не имела усиеха, ибо сжатие крайне благотворно действуетъ иа быстроту воспламснешя емвеи, что влечегь за собой большую температу­ ру u унругость газовъ прн взрыве. - ВЗРЫШШЁ. поршень делается длинными, примерно длнпий, равной двумъ Д1нметрамъ цилинд­ ра, Маховпкъ приходится делать значи­ тельная веса. Для достшкешя равномер­ ности , потребной нри устаповкахъ электрическаго оевьщешя (иначе лампочки бу­ дутъ мигать), не довольству юте и установ­ кой сдвоенпой машины, а ставить 4 мотора, иричемъ располагают^ ихъ или но два съ каждой стороны вала или по два одинъ за другим ь по одной стороне его. Этимъ достигается возможность наиболее рацшнальнаго расиределен1я рабочихъ и не рабочихъ тактовъ. Какъ уже выше ска­ зано, моторы па доменвыхъ газахъ полу­ чили очень большое распространеше. Вна­ чале боялись, что вследстн1е прпмьсн кь нимъ большого количества пыли, цилин­ дры будутъ черезчуръ загрязняться и изнашиваться. Оказалось, что применяя чистку газовъ помощью пропуекашя нхъ черезъ вентиляторы съ вбрызгивашемъ въ последше воды, возможно достичь вполне достаточной степени очнщешя. Сперва применяли подобные М, для доменныхъ воздуходувокъ, соединяя непосредственно штокомъ воздушный цнлнндръ съ рабочимъ. При этомъ оказалось, что имеется везде избытокъ газа. Поэтому иостЬдатЛ пустили въ М. в., соединенные сь динамо, и распределяли полученную такимъ обра­ зомъ auepriio на друг!е цеха заводовъ илн продавали ее на сторону. Ныне имеются установки свыше 10,000 силъ, иричемъ имьются Ы. в. по 2000 силъ. Моторы керосиновые, нефтяные, бензино­ вые и т. д. подобны газовымъ и отли­ чаются отъ газомоторовъ толысо присутегв1емъ особаго газовика, превращающая жидкое горючее въ газъ. Чаще всего топливо испаряется, проходя черезъ со­ судъ, нагреваемый въ начал и хода мотора особой лампой, а впоследств!е отработав­ шими продуктами взрыва. Иногда топливо не исиаряется, а лишь пульверизируется енльиымъ токомъ воздуха. Расходъ керо­ сина на силу-часъ 0,5—0,8 литра, бензина 0,65—0,45 литра. При цускашн въ ходъ газоваго двигателя приходится вращать ма­ ховпкъ, пока не произойдете первый взрывъ. Это вращеше производится отъ руки, илп при помощи особыхъ веномогнтельныхъ маленькихъ моторовъ. М. в. для мелкихъ мастерекнхъ имеютъ предъ паровыми преимущество простоты н дешевизны установки и ухода за иеП. Для иромышлевпыхъ прсдпр1япй фабричнаго характера уже въ настоящее время часто выгодпее ставить геператоры газа п М. в., чемъ котлы и паровыя машины. Совсемъ специальное значеше имеютъ М. в. нъ качестве переносныхъ маганнъ для автомобилей, катеровъ и т. д. Въ заключеше опншемъ одниъ нзъ дучшихъ современныхъ М. в., а именно М. п. Дизеля (см. таблицу). Дизель путем ь теоретических!, соображешй дошелъ до стедугощаго положения: Ныне ннрочемъ для сжат!я газовъ поль­ зуются иногда передней частью того же цилиндра. Расиределев1е газа и воздуха производилось въ нервыхъ машниахъ Отто помощью илоскаго золотинка, соедипеннаго штангой п зубчатками (съ передаточнымъ числомъ 2) съ главнымъ валомъ. Выпу­ скной клананъ управлялся особымъ кулакомъ. Ныне, при увеличившихся разме­ рахъ газовыхъ машивъ, золотники вышли бы очепь велики и тяжелы, поэтому ныне распространяется клапанное раеиределеuie. Зажигайте смеси производится или сообщшиомъ ея съ постоянно горящнмъ газовымт, рожкомъ илн съ накаленной фарфировой трубочкой или, что ныне очень распространено, электрической искрой отъ соединенной съ машиной мншатюрпой ди­ намо. Цнлнпдръ М. в. всегда окружается оболочкой, черезъ которую пропускается вода, охлаждающая цшшпдръ, котор. безъ этой предосторожности, при часгыхъ взрывахъ, накалился бы. Расходъ йоды 40— 5U лигр. па лошадиную силу въ часъ. Пор­ шень М. часто соединяется непосредствен­ но еъ шатуиомъ, такъ что нримежуточныхъ нанраилнющнхъ негъ. Зато самый