* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

452 Moccoro — Мосты. щи изобретеннаго имъ плетизмографа М. изслвдовалъ движешь исровяныхъ сосу­ довъ, совершающийся, нанрим&Ьръ, нодъ влйяшемъ нсихическнхъ возбуждений. Гидросфигмографъ даетъ нозможность судить 0 ишлебанйяхъ въ объеме предплечья; въ зависимости отъ расшпрешя сосудовъ при ихъ пульсации, посредствомъ эргографа можно начертить кривую утомления мышцъ, а также измерить произведенную мышцей работу. Наконецъ М. посредством!> осо­ быхъ вЪсовъ демонстрировалъ перемены въ кровообращении, происходящйя во сне и т. п. Изъ многочнсленныхъ работъ М. мнопя номЪщеиы въ „Archives italienoes de Biologie", осповавномъ M. въ 1882. М о с с о р б , С#.нта Люсйя до М., портъ въ браз. шт. Pio Гранде до Норте, 50 км. выше впад. одпоим. рЪкн въ Атлаптич. ок.; торговля солью и вывозъ хлопка Ш о с т н г п и е л ъ , гл. г. окр. въ алжир. пров. Орапъ, ветвью соед. съ ж. д. ОранъАлжиръ; пепадежпый рсйдъ, исуда впад. р. Аинъ Сафра, приводящая въ движете мпого мельницъ; жит. (1897) 16,906; вывозъ вина, шерсти, скота, зерна, финнковъ. Л Е о с т а р т . , г. въ Боснии, бывший гл. г. Герцеговины, прн боснийской ж. д. и р. Нарентъ (черезъ нее большой древний кам. таисъ аазьзв. римсшВ мостъ съ однимъ пролетомъ); въ М. 31 мечеть, 1 правосл. храмъ, 1 катол. костелъ, неск. катол. и правосл. школъ, гимназия, военное училище, резнд. катол. и правосл. еписк.; жит. (1695) 14,370; произв. оружйя, кожан. изделий, табаковод­ ство, виноделие, оживл. торговля. М о с т к и т » (морск.), помостъ, устраи­ ваемый попе;екъ судла надъ бортомъ; на М. находятся штурманский офицере и сигиальщпкъ; здЪсь же помещается главный комнасъ и отсюда отдаются все распоряжстя командира, старшаго офицера и вахтеннаго начальника. ^ l o e r i i n i a , способъ травления клише, аналогичны*! автотпп1и. М о с т о в а я , см. дороги, M o c T o n c K t f t , Мих. Степ., писатель. Окончилъ моск унив. (1862). Соч.: „Этпографич. очерки Pocciui" ( М , 1874), „Храмъ Христа Спасителя въ Москве" (3 изд., М., 1884. 89, 96), „Учебникъ географии Poccin съ картою Бвроп. P o c c i n " (5 изд.: М., 1864, 67, 70, 74 и 75), „Учебный курсъ все­ общей географйи Европы" (М., 1874) а др. М о с т ъ (Most), 1оганнъ 1осифъ, нем. сощалъ-демократъ, род. 1846; былъ долгое время редакторомъ „Freie Presse" въ Бер­ лине. Своими выходками противъ религш и патрйотическаго чувства М. пронзводилъ сильное впечатление на умы мо­ лодежи и имелъ влияние на рабочихъ. Ча­ стые аресты толысо усиливали его агита­ торское рвение. Онъ отправился въ Лон­ доне и тамъ основалъ новую сощалпстическую газету „Die Freiheut". Позже М. нереехалъ въ Сёв. Амершсу и прнмкнулъ и ъ анархиист&амъ. Кроме статей, М. напе­ с чаталъ ^ P r o l e t a r i G r l i c d e r b u c h " и брошюру о римасой истории, направленную противъ Момзена. М о с т х л : (см. таблицу). Железные мосты ныне, съ развит]емъ производства дешеваго нрогсатнаго железа, получили пре­ обладающее значеше падъ всеми прочи­ ми. Для железнодррожныхъ сооружений они применяются почти всегда. Наибо­ лее простой формой железнаго М. являет­ ся балочный М., представляющий собою ферму, уложенную на мостовыхъ быкахъ и передающую иимъ давление по верти­ кальному нанравленйю. Въ старпну ферму делалии чугунной въ виде ряда балоисъ равнаго сопротивления изгибу. Вскоре пе­ решли къ желЪзпымъ балкамъ. Знамени­ тый М. Бритапшп (постр. въ 1850 Р. Стефенсономъ) представляетъ собою уже же­ лезную трубчатуио балку, состоящую изъ двухъ вертикальныхъ стЬиъ, переисрилтыхъ сверху и спнзу горизонтальными листами. М. двуииутепой; для каждаго пути само­ стоятельная труба. Обицая длина М. 464,-и м. Въ начале 50-хъ годовъ прошлаго столе­ тия выяснилась выгодиость применения для всввозможныхъ перекрытий двутавровыхъ балокъ, более раидопалишо использывающихъ матерьялъ, чЪмъ трубчатая балиса, и легче доступныхъ осмотру и окрасигв. Для перекрытия пролетовъ, настолько длнпныхъ, что ию разечету 6 ка выходить больнн.-, чЪмъ иимЪются въ продаже нрокатныя бал­ ки, прпменяиотся балки составпыя, т. е сислепанныя нзъ вертнкальнаго листа и го­ ризонта л ьныхъ лнетовъ, прнклепаиипыхъ помощью угольннковъ. Изменяя число горизонтальпыхъ листовъ можно придавать такой балке форму равпаго сопротивления. Рядъ такпхъ балокъ образуетъ простей­ ший М., часто встречаиошййся на жел. дорогахъ при небольшихь пролетахъ (5—12 м.). При болыннхъ пролетахъ такия балки ста­ новятся тяжелыми п сплошную вертикаль­ ную стенку ихъ заменяютъ сисвозной, состояицей изъ двухъ рядовъ плоскихъ раскосовъ, наислонныхъ и ъ горизонту ноль угс ломъ 45 или 60°. Часть ихъ работаетъ на растяжеше, а часть на сжатие; последшшъ прндаиотъ евчение, лучине сопротивляющее­ ся продольному изгибу, чаще всего ихъ делаютъ изъ углового железа. Такая бал­ ка представляетъ собой уже раскосную ф е р м у (см.). Тагая фермы уисладываются или целыми по всей длине М. или на каждомъ быке разрезаются, такъ что М. представляетъ собой какъ бы целый рядъ меньшихъ М. Прп первой системе еамыя незначительный изменен1я въ высотахъ быковъ сильно отражаются на uiaпряженйяхъ въ элемептахъ фермы. Для одиои!утевыхъ М. достаточно но большей"! частн 2 такихъ фермъ, но верху которыхъ настилается путь. М. для обыкповспныхъ дорогъ представляютъ рядъ такихъ балокъ, уложенныхъ uia 1—1,25 м. другъ отъ друга, на которыхъ устраивается дорога, или не­ сколько ббльшнхъ балоисъ, удалениыхъ другъ отъ друга па 2,25 м. и согдиненныхъ