* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

426 МОРСКОЕ ПРАВО. Ш о р с к о е п р а и о , частое, представ­ ляетъ совершенио законченную юридиче­ скую дисциплину. По своему характеру М. п. крайне близко къ торговому и мпоr i e комерсиалнеты счйтаютъ его лишь отД&вломъ сего последняя, а таке icaitb по мало учепыхъ отрицаютъ даже само­ стоятельность торговаго права и возс-таюгь противъ дуализма частноправо­ вой системы, то для представителей этого мнъшя М. п. составить лишь маленький отделе гражданскаго права. Наиболее принято выделять изъ торговаго права М. и вексельное. Имея одинъ общий источннкъ, каждое изъ нихъ имеетъ настолько обширную литературу и свои характерный особенности, что подобное выделение яв­ ляется вполне целесообразным*. Такъ напр. делаете Берепдъ, Lyon-Caen въ свосмъ „Traite", Эндеманъ въ иголлективноме „Handbnch des Handels-, See- u n d Wechselr c c h t s " и мн. др. (иначе напр. Cosack). Зачатки Ы. п. можно найти еще въ Днгестахъ; римскому праву уже былъ иавестене особый морской заеме ifoenus nauticus), особыя правила круговой ответствен­ ности всЪхе занптересованныхе ве грузе и корабле на случай убыткове (lex Rbodia dc j a c t u ) , ответственность арматора за шки­ пера передъ третьими лицами (actio exer­ c i t o r i a l , преторскШ эдикт*. определяющШ ответственность экипажа и т. д Даль­ нейшая история М. п. сосредоточивается ве итальянских* среди евЪ ков ыхъ респуб­ ликах*. Средневековый строй вообще пе благопрйятствовалъ торговле, и еслп где она была еще возможна, то только на море, насколько можно было принять ме­ ры отъ нападешй кореаровъ и пиратов*, вследствйе чего всюду морская торговля развивается раньше и въ более обширныхъ размЪрахъ, чемъ сухопутная; въ этой об­ ласти образуются твердый обычныя вормы, вызывающ1я необходимость собирания и снстематизацШ, отсюда равнее появление писаннаго М. п., провозгласившаго впервыс мнопе принципы, ставш1е впоследствйе достояшемъ всего торговаго права. Изъ памятнпковъ этого першда наиболее за­ мечательны: I ) „Consol; t o dei шаге" (297 главъ), сборн. X I века, составленный въ ВарцелонЪ или Марсели въ руководство морскимъ судьямъ—каперамъ. Этотъ сбор­ ник* нзлагалъ обычаи средиземной тор­ говли, для океанской же возник* с* гвми же целями 2) „U61es d&Oleron" (roles-rooles— свертки, па которыхъ писались судебный рЪшешя, Oleron—название острова); 3) на­ конец*, несколько позднее во Францш, куда вообще перенесся центре торговой деятельности, въ РуапЪ, въ X V I веке по­ явился Guidon de l a тег. Францш же при­ надлежите инициатива перваго правитель­ ственная закона, нормирующего М. п.: IC81 былъ изданъ вслЪдъ за такъ назыв. „Code S a v a r y " (Ordonnance 1673), знаме­ нитый „Ordonnanco s n r l a m a r i n e " , комеятнрованпый V a l i n , E m e r i g o n и по нЪко- торымъ вопросамъ отдельными трактами Pothier. Вся вторая кнпга „Code do Com­ merce" посвящена М. п. („Du commerce m a r i t i m e " , § 190—436); нсточннкоме ея является по преимуществу Ordon. (1681); значительное донолнев1е представляете за­ коне 10 июля 1885 г. обе ипотеке морскихе судове. Англия имеете морской уставъ очень не­ давняя происхождения (1894), изданный! па смену устаревшая (1874), но относя­ щиеся посвоему содержанию болеекъ области публичная права, чемъ частная и допол­ няемая судебными тезисами, формулярами, сборниками узуальныхъ правиле (Ллойда, 1оркъ- Антверпенскпхъ). Развипе немецкая М. п., путеме обычая, сосредоточилось ве статутах* ганзейскихе яродове (Гамбурге, Любекъ, Бременъ и др.), впервые кодифицировано во второй книге „Alg. Preus. L a n d r e c l i t " (1794), вошло въ составе обоихе уложешй германской пмперги; ве пятую книгу кодекса 1661 и ве четвертую уложения 1897. Новейшимъ является ныне японсюй уставъ (1899), ско­ пированный съ немецкаго образца. М. п. составляете значительную по коли­ честву статей часть русекаго устава торго­ в а я (ему посвящена, на подобие француз­ ская, вторая книга устава, ст. 105—588), состоящая изъ довольно пестрая конгло­ мерата разновременных* закоповъ (въ ос­ нову положен* уставъ купеческая водо­ ходства 1781, допол. законы разная содер­ жания 1830, 1836, 1865). Обращаясь къ со­ держанию М. п., нужно прежде всего отме­ тить, что цептромъ его является т. п. фрах­ товый дояворъ, т. е. профессиональная пе­ ревозка по морю на судах* грузов*, а также я людей. Все нормы М. п. трактуютъ о матер1яхъ, такъ или иначе соприкасаю­ щихся съ фрахтовымъ договоромъ, ради него существующихъ или вызванныхъ къ жизни имъ, какъ своимъ последствием*. Перевозка совершается на судахъ,—пер­ вый вопросе М. п. есть выяснение владЪн1я судами, юридических* особенностей судовъ, исакъ объектов* частно правового оборота, определение юридическая положения лич­ н а я персонала судна, т. е. экипажа и шки­ пера. Въ этомъ отношешй особенно выде­ ляются правила регистрами судовъ, при­ писки ихъ къ известному порту, свойство натональности, присущее кораблю. Право собственности интересно особенно, когда объектами его являются несколько лицъ, образуется товарищество u n i u s r e i съ до­ вольно своеобразным* юридическимъ со­ держашемъ. Въ отношешй положешя лич­ н а я персонала, обращаете на себя внима­ ние фигура шкипера, его отношения къ хозяину судна и третьимъ лпцамъ, объемы, значеше е я деятельности, представляющей по тЪмъ условиямъ, въ которыхъ ему пргиходится действовать, необходимое пред­ ставительство владельца; люди экипажа имеютъ нЪкоторыя иривилегйи ве отноше­ шй долгове, возннкшихе иаъ недоданной