* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

846 получения спектров является помещение в потоке ряда маленьких флажков и фото­ графирование их направления. Кроме по­ лучения спектров в воздухе, гораздо лег­ че получаются спектры в воде путем под­ крашивания впускаемых струек (ХейльШау-Карефоли). количественные исследования могут про­ изводиться двумя путями. Для определе­ ния величины сопротивления потока на т а. Обычно в аэродинамических трубах испытывается модель аэропланного крыла в Vio—V20 натуральной величины; следователь­ но, чтобы выдерлсать числа Рейнольдса, получающиеся в натуре, необходимо иметь скорость в трубе в 10—20 раз большую, что, конечно, чрезвычайно затруднительно. Т. о., с точки зрения применения экспери­ ментальной А. для практических целей авиации, можно говорить лйшь о пределах чисел Рейнольдса, при которых следует производить аэродинамич. испытания. Во­ прос еще услоншяется при испытании мо­ делей, имеющих различные линейные раз­ меры своих элементов, — в этом случае мо­ дели испытываются по большей части без мелких деталей (например без проволок-рас­ тяжек, тонких стоек и т. п.); эти детали испытываются в натуральную величину при скоростях полета аэроплана, и их сопротивление прибавляется к сопроти­ влению, полученному при испытании мо­ дели. Этим делается допущение независи­ мости аэродинамического действия отдель­ ных деталей. В натуре характеристики опыта для аэропланных крыльев обычно бывают в пределах 50—150 м &ск, в аэроди­ намич. лее трубах — ок. 6—30 м /ск; следо­ вательно, эти числа далеки от действитель­ но наблюдаемых. Д л я выяснения пределов применимости испытаний при малых ха­ рактеристиках опыта, производятся также испытания целых аэропланов в полете. Как оказывается, наибольшее расхождение получается при углах атаки, близких к кри­ тическим, при чем б. ч. наблюдается в моделях более раннее наступление срыва струй, чем в натуре, а следовательно, и меньшее значение максимальной подъем­ ной силы для тонких крыльев, и обрат­ н о е — для толстых. Д л я соблюдения числа Рейнольдса, в Америке была выстроена аэродинамическ. труба с сжатым воздухом, где давление доводилось до 20 atm и этим увеличивалась плотность воздуха. Вслед­ ствие уменьшения кинематического коэф­ фициента вязкости воздуха с увеличением плотности, в этой трубе достигались ха­ рактеристики опыта порядка 50 лг /ск. Как показывают имеющиеся в настоящее время исследования, при характеристиках опыта приблизительно в два-три раза меньших, чем в натуре, расхояедение по­ лучается, повидимому, порядка 10% на участках характеристик крыльев, не близ­ ких к критическим положениям (малые и большие углы атаки). Что касается ло­ бового сопротивления различных тел, то для хорошо обтекаемых тел пределы чи­ сел Рейнольдса гораздо значительнее, чем для тел плохо обтекаемых. Вообще зависи­ мость сопротивления от числа Рейнольдса недостаточно хорошо изучена, и поэтому в настоящее время нет еще достаточно чет­ кого критерия для перехода от модели к на­ туре. Обычно полагают, что модели, испы­ танные при характеристиках опыта выше 6 м /ск, дают результаты, которые можно применять и к аэропланам в натуре. 2 2 я а Ф и г . 14. С п е к т р Р я б у ш и п с к о г о . О б т е к а н и е плоской пластинки. тело можно или тело двигать в жидко­ сти, или, наоборот, создавать движущийся поток, набегающий на неподвижное тело. В первом случае необходимо испытуемое тело двигать или прямолинейно, напри­ мер на какой-нибудь тележке, поставлен­ ной на рельсовый путь (тележка Saint-Syr), или Hie на автомобиле (опыты Due de Guiche), или по кругам, — вращая его на конце рычага около укрепленного центра (ротативная машина). Однако такого ро­ да исследования на открытом воздухе рас­ пространения не получили, вследствие то­ го, что движение тела в неспокойном воздухе не позволяет создать обстановки, в которой можно было бы учесть влияние различных факторов на точность измере­ ния,— в закрытом лее помещении трудно создать необходимые скорости. Поэтому в настоящее время при аэродинамич. иссле­ дованиях почти всегда пользуются вто­ рым путем, оставляя тело неподвияеным и создавая движущийся поток. Этот по­ ток получается в аэродинамических трубах (см. ниже), и самые исследования произво­ дятся в аэродинамических лабораториях. В виду того, что создание в аэродинамич. трубе цилиндрического потока большого диаметра и большой скорости требует за­ траты большой мощности, исследования в аэродииамическ. трубах ведутся обычно на сравнительно малых моделях. Т. к. весьма часто аэродинамич. исследования, произ­ веденные на моделях, приходится приме­ нять на практике для больших объектов, должен возникнуть вопрос о возможности применения выведенных зависимостей к большим объектам. Закон аэродииамическ. подобия говорит, что при соблюдении оди­ наковости числа Рейнольдса можно счи­ тать течения подобными, а следовательно, и коэфф-ты сопротивления, найденные в одном случае, применять в другом. Опе­ рируя в одной и той же среде, числитель дроби, выражающей число Рейнольдса, vl, называют х а р а к т е р и с т и к о й о п ы - В связи с запросами конструирования новых типов аэропланов, аэродинамич. ис­ следования моделей широко применяются