* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

843 профиля с перпендикуляром к ней, каса­ ющимся передней кромки. Момент относи­ тельно передней кромки будет М - C QSb&, (8) где С •—т.н. коэфф. момента, а Ъ — дли­ на хорды профиля — ширина крыла (в слу­ чае нецилиндрических крыльев момент от­ носят к какой-либо точке крыла, например к наиболее выступающей вперед кромке и т. п.). Коэфф. момента наносится на об­ щую диаграмму. Эта диаграмма, на к-рой нанесены в зависимости от углов атаки коэфф-ты подъемной силы, лобового со­ противления, момента и иногда качество, называется х а р а к т е р и с т и к о й дан­ н о г о к р ы л а . Иногда более удобными бывают характеристики несколько иного вида: по оси абсцисс откладывается коэф­ фициент лобового сопротивления, а по оси ординат — коэффиц. подъемной силы, углы же атаки наносятся на самой кривой как па­ раметры; такого вида характеристика на­ зывается п о л я р о й Л и л и е н т а л я 1-го рода; она пред­ ставляет удобства в том отношении, что на ней сразу находятся и пол­ ная сила, и ее направление, и качество; послед­ нее будет tg угла наклона прямой, проведенной из начала координат к определенной точке кривой, со­ ответствующей ^ данному углу ата*<~ ки (см. фиг. 13). Очень часто, для удобства построе­ ния поляры, мас­ штабы осей орди­ нат и абсцисс при­ Ф и г . 13. П о л я р а Л и л и е н ­ нимают разными т а л я 1-го р о д а . (обычно масштаб С берут в пять раз больше, чем масштаб Су); в этом случае при нахождении каче­ ства и вектора полной силы приходится принимать во внимание разные масштабы. В вопросах устойчивости аэропланов часто приходится находить коэфф-ты сопротивле­ ния компонентов сил не по направлению потока и ему перпендикулярному, а по хорде крыла. В этом случае получаются два компонента: m т х v 844 визной обычно имеют бблыпую подъемную силу, следовательно и бблыпую максималь­ ную подъемную силу; последняя величина чрезвычайно важна для аэропланных крыль­ ев; с другой стороны, тонкие кривые профиля имеют быстрый срыв струй на отрицатель­ ных углах. Толщина профиля играет до некоторой степени роль кривизны, т. е. мож­ но сказать, что толстый профиль, имеющий одинаковую среднюю кривизну (т. е. кри­ визну линии, делящей пополам разность ор­ динат верхней и нижней линий очертания профиля), до некоторой степени подобен тонкому профилю с такой же средней кри­ визной; однако толстые профиля обычно имеют более плавную поляру в диапазоне практически применяемых углов атаки. Профиля симметричные, т. е. с нулевой сред­ ней кривизной, имеют сравнительно неболь­ шой прямолинейный участок на кривой подъемной силы, т. е." срыв струй у них наступает уже при сравнительно малых углах. Помещение на одном крыле разных по размаху профилей, а также установка этих профилей под разными углами (слоя*ные крылья) могут значительно изменять аэродинамич. характеристику всего крыла по отношению к характеристикам входя­ щих в это крыло профилей. К этому виду сложных крыльев относятся также и сдвоен­ ные или строенные крылья, расположенные или одно над другим, или одно сзади другого; в первом случае мы имеем би­ планы и трипланы, а во втором — тендемы. За последнее время теория таких сложных крыльев довольно хорошо разработана (см. Индуктивное сопротивление), и поэтому си­ стематического испытания их в аэродина­ мических трубах почти не производят, кро­ ме испытаний в уя*е готовых аггрегатах — моделях аэропланов. Аэродинамические иссле­ дования разделяются на два типа: на качественные и количественные. В пер­ вом случае явление исследуется с чисто формальной стороны, не затрагивая изме­ рения элементов, вызывающих или со­ путствующих данному явлению. К ним относится снятие аэродинамических спек­ тров. Во втором случае измеряются те си­ лы и скорости, которые в данном объекте исследования появляются. Снятие спектров производится различными способами. Пу­ ская цветной дым в поток, набегающий на исследуемую модель, можно соответствую­ щим образом зафиксировать на фотогра­ фической пластинке линии токов этого те­ чения. В 1909 г. японский проф. Танакадате производил опыты со снятием спек­ тров потока вокруг вращающегося винта, впуская к лопастям нагретый воздух и фотографируя видимые вихри. За послед­ нее время в Америке были получены спек­ тры потоков, обтекающих модели крыль­ ев с почти звуковой скоростью. Фотогра­ фия получалась благодаря большому из­ менению плотности вокруг крыла и кон­ денсации водяных паров, содержащихся в воздухе. Д. П. Рябушинский в Аэроди­ намической лаборатории в Кучине полу­ чал спектры помощью ликоподия (фиг. 14). Одним из наиболее простых способов Ц П = C^QSV* И R = C QSv*, T t где первая сила направлена по перпен­ дикуляру к хорде, а вторая—по хорде. Если построить диаграмму, исходя из этих сил, т . е . откладывая их соответственно по оси ординат и абсцисс, то получится п о л я р а Л и л и е н т а л я 2-го рода. Также и здесь, для удобства построения, масштабы осей координат иногда принимаются разными. Вид характеристики в значительной мере зависит от формы профиля, однако можно подметить некоторую закономерность в те­ чении того или иного элемента характери­ стики. Так, напр., профиля с большой кри-