* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

768 Кроме указанных выше сортов нефтей асфальтового основания, д л я изготовления остаточных асфальтов применяются также нефти смешанного основания, иапр. техас­ ская и Мид-Континента. Преимуществом их является то, что они меньше боятся разложе­ ния от перегрева, нежели чисто асфальтовые нефти. Нефти парафинового основания не дают остаточного асфальта удовлетвори­ тельных качеств. В современной заводской практике остаточные асфальты получают обычно непосредственно от первой перегонки нефти при глубоком отборе дистиллатов. Никакой добавочной аппаратуры не уста­ навливается, но режим производства д. б. изменен т . о., чтобы избежать, по возможно­ сти, процессов разложения. Наилучшие по качеству А. н. получаются в трубчатых ку­ бах и кубовых батареях непрерывного дейст­ вия с высоким вакуумом, так как установки этих двух типов наиболее предохраняют ос­ татки от разложения, сводя к минимуму про­ должительность нагрева или же понижая t° перегонки. Остаточные асфальты являются лучшими по пластическим и цементирую­ щим свойствам, приближаясь в этом отно­ шении к естественным; поэтому они осо­ бенно ценны для дорожных работ. В СССР, в виду того, что тяжелые нефти не по­ ступают в переработку, производства оста­ точных асфальтов пока нет. П р о д у в о ч н ы е асфальты получаются при продувке нефтяных гудронов воздухом. Сырьем в этом случае м. б. нефти как асфальтового и смешанного, так и парафи­ нового основания. Полученный на непре­ рывной батарее в остатке после отбора масел нефтяной гудрон переводится в пери­ одические кубы емк. 25—150 т и подвер­ гается при 240—300° продуванию воздухом. Реакция идет экзотермически, и, если берет­ ся горячий гудрон с батареи на ходу при t° не ниже 180°, дополнительного нагревания извне не требуется; если же приходится исходить из холодного гудрона, то его для начала реакции предварительно нагревают до 200—220°. Кубы, для уменьшения по­ терь тепла, хорошо изолируются кирпичной кладкой с воздушной прослойкой. Наибо­ лее целесообразным типом куба является вертикальный, допускающий лучшее ис­ пользование воздуха. Последний подается через магистральную трубу, переходящую на дне куба в систему т. н. «маточни­ ков», т . е. дырчатых труб, для равномер­ ного распределения воздуха по всей массе загрузки. Считается весьма полезным при­ мешивать к воздуху водяной пар. При этом удается значительно умерять местные пере­ гревы, уменьшать закоксовывание маточ­ ников и, подводя относительно большие количества воздуха, ускорять весь процесс. Поскольку при этом получается больше отгона, чем при продувке одним воздухом, такой способ работы выделяется нек-рыми авторами к а к комбинированный из концен­ трации и окисления (air and steam refined asphalt). На з-дах Азнефти из балахаыского масляного гудрона получается 92—95% асфальта, 2—5% отгона, идущего в топ­ ливо, и 3% потерь. Длительность каждого оборота куба зависит от выбора сырья и за­ данных качеств продукта. При работе на А. н. с t° размягчения по Кр.-Сарн. 100° из балаханского масляного гудрона уд. веса 0,940, продувка длится от 36 до 48 часов. Постепенное изменение свойств гудронов — калифорнийского, балаханского, бинагадинского и грозненского парафинового — i I&J ее . _ Рас — t°pc злея гге>- г ISO IAO 130 /го &10 IOO 90 во 70 so ьо зо го Проницаемость Фиг. 1. при Свойства 25° мексиканского асфальта. остаточного по мере окисления видно из диаграмм (см. фиг. 1, 2 и 3), где на абсциссах показано повышение твердости А. и. (убывающие значения проницаемости), а на ординатах— другие физические свойства. Сравнение остаточных и продувочных ас­ фальтов показывает, что первые отличаются от вторых: 1) более высоким уд. в . , 2) боль­ шей эластичностью (растяжимостью) и боль­ шей твердостью при одинаковой t° раз­ мягчения, 3) значительно лучшими цемен­ тирующими свойствами. Продувочные ас­ фальты, главный недостаток к-рых заклю­ чается в их малой растяжимости, обладают, с другой стороны, рядом преимуществ, а именно: 1) выход продувочного асфальта значительно выше, чем остаточного из того же сырья; 2) ?°-ная кривая их физических свойств (проницаемости, растяжимости и т. д.) более полога, чем у остаточных; поэто­ му они более устойчивы против клима­ тических изменений; 3) получение продукта заданных свойств регулируется в производ­ стве продувочного асфальта легче, чем оста­ точного; 4) многие нефти смешанного осно­ вания, не дающие асфальтов удовлетвори­ тельных качеств, с достаточно высокой t° размягчения,при самой глубокой концентра­ ции паром м. б. успешно использованы для производства продувочных асфальтов;5)осо­ бо высокоплавкие А. н., с Г размягчения