* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

603 АНГАР 604 трудности маскировки. Наиболее распро­ страненным типом А., применяемым повсе­ местно с самого начала авиации до настоя­ щего времени, является временный А. ста­ ционарного типа из дерева. Он состоит из врытых в землю по периметру занимае­ мой А. прямоугольной площади столбов, обшитых с трех сторон досками. Четвертая сторона, служащая выходом, заставляется узкими дощатыми щитами, легко перено­ симыми одним человеком. Здание покры­ вается двускатной щипцовой крышей со ска­ тами в сторону боковых стен. В зависимости от предполагаемого срока службы, кровля делается железной или дощатой. Свет устраи­ вается боковой, при чем окна располагают­ ся на высоте от 1,5 ж над землей и выше. Пол земляной или глинобитный и редко выстилается досками. Никакого оборудо­ вания, кроме верстака с тисками и набора инструмента для разборки самолетов и мо­ торов, временные А. не имеют. По ширине (соответственно ширине вы­ хода) временные А. делают не более 22 м. Т. о. многие современные самолеты не м. б. укрыты во временных А., не имеющих спе­ циального приспособления для заводки самолета боком. Приспособление это заклю­ чается в 4-колесной тележке с возможно низко от пола сидящей платформой, пере­ двигаемой вручную по деревянному на­ стилу, выходящему из глубины А. наружу в виде дорожки, параллельно боковым стенам. Недостатком такого приспособле­ ния является трудность ввода тяяселого самолета на платформу даже при посредстве трамплина, устраиваемого у наружного конца дорожки в виде наклонной плоско­ сти, возвышающейся до уровня платформы. Обслуживание самолета во временном А. имеет целый ряд неустранимых неудобств. Подсобные мастерские, в к-рых произво­ дится мелкий ремонт, в целях пожарной безопасности должны возводиться обосо­ бленно от А., на таком расстоянии, чтобы искры из отопительных печей и печей для подогревания воды и масла не могли до­ летать до помещения А. В отличие от временных А., назначение к-рых в отношении обслуживания самоле­ тов ограничивается почти исключительно за­ дачей защиты их от бурь и непогоды, капи­ тальные А. должны быть достаточно про­ сторны ивполне обеспечены как дневным све­ том, при закрытых дверях, так и электриче­ ским, при работе в сумерках или ночью. При них д. б. подсобные мастерские, склад мелких запасных частей, ходовых мате­ риалов, инструмента и приборов и камера для подогревания в зимнее время воды и смазочных масел. Открывание и закрыва­ ние дверей должно производиться механи­ чески, при помощи лебедки или электро­ мотора. Необходимо оборудовать А. подъем­ ным устройством в виде хотя бы одного под­ весного крана для снятия и установки мо­ торов в случае их замены или чистки. Условия хранения самолетов в отношении влажности воздуха внутри А. и t° д. б. наи­ более благоприятными для тех материалов, из к-рых выполнены самые ответственные части хранящихся машин. Хорошая есте­ ственная вентиляция, установка механи­ ческих вентиляторов и отопление должны обеспечивать производство работ в любое время года и дня. Вопрос об отапливании самого А. не получил еще окончатель­ ного разрешения, так как не выяснена степень вредного влияния на самолеты рез­ кой перемены t° от холода к теплу, вызы­ вающей нежелательное явление отпотева­ ния, к-рое наступает тотчас после заводки машины в теплый А. Хорошая вентиля­ ция, правда, способствует быстрому улету­ чиванию влаги, но лишь с поверхности са­ молета, в то время как внутри обшивки, гл. обр. крыльев и рулевых поверхностен, роса, вследствие отсутствия тока воздуха, способна задерживаться долгое время, сохраняясь в виде капель, вплоть до новой выводки самолета в поле, что вредно отра­ жается как на материалах, так и на покры­ вающих их лаках, красках и эмалитах. Кроме того, снабжение А. отопительными устройствами чрезвычайно удорожает как начальную стоимость, так и эксплоатацию А. (вследствие большой кубатуры отапливаемого помещения и трудности оте­ пления его крыши и, главное, выходных дверей). Принимая, однако, во внимание чрезвычайную трудность работы в холод­ ных А. во время сильных морозов, совер­ шенно отказываться от обогревания А. не следует. Во всяком случае, можно без вреда для машин повышать в A . t°, в зави­ симости от влажности наружного возду­ ха, не доводя ее до точки росы и не подни­ мая ее выше нуля, для того, чтобы снег, подсыпаемый на пол при выводке и завод­ ке поставленных на лыжи машин, не таял и мог быть легко удален метлой перед закрытием дверей А. Конструкция всего здания А. должна быть хорошо продумана в отношении пожарной безопасности, а помещения достаточно оборудованы про­ тивопожарными средствами в виде водя­ ных кранов с рукавами и брандспойтами, огнетушителей и ящиков с песком. Все подсобные помещения, сообщающиеся с А., отделяются от него огнестойкими дверями или металлическими жалюзи, должны иметь второй выход непосредственно наружу, что­ бы в случае возникновения в них пожара огонь не мог проникнуть внутрь А. и в то же время имелась возможность тушить его без предварительного взлома окон. В слу­ чае же появления огня в самом помещении А., конструкция ДЕерных устройств должна позволять быстрое освобождение выходов для выводки самолетов. Полы во всех по­ мещениях А. должны быть бетонные. Основываясь на обычных для большин­ ства самолетов отношениях габаритных размеров высоты конструкции машин к размаху крыльев, близких к значениям 1:4— 1:3,5, практика ангаростроения при­ держивается этих же значений в отноше­ ниях исполнительных размеров выходов. В новейших железобетонных А. воздуш­ ного порта Ле Бурже, под Парижем, вы­ ходные отверстия имеют в свету 50x15 м. а на аэродроме Виллакубле — 45x10 м, при чем глубина как тех, так и других А. составляет всего около 0,7 ширины.