* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
279 1) обыкновенные пневматики, с камерой или без таковой, после их монтировки на обод вместо сжатого воздуха заполняются так наз. «наполнителем». Наполнитель бы вает или желатинообразного состава, или им служат каучукоподобные шашки или губки, заполняющие внутреннюю полость шины. Известно до 70 патентов наполни телей, но ни один из них не получил пока широкого распространения и не пришел на смену пневматика, оставляя т. о. наи более заманчивую для изобретателей про блему замены пневматика неразрешенной; 2) т. н. эластики построены на принципе использования амортизирующей способно сти резины, взятой в толстом слое. Для уменьшения веса и улучшения амортизи рующих качеств, шины эти применяются более широких профилей, но в самом мас сиве имеют сквозные каналы и ниши. Этот вид шин находит все большее применение для грузовых автомобилей всех видов и назначений, представляя наиболее удач ную замену более жестких массивных А. В эксплоатации эластики, после обычной монтировки гидравлическим прессом, не требуют никакого ухода и имеют километрал-с, приближающийся к типу «гигант». III. М а с с и в н ы е А. (фиг. 5), или г р у з о ш и н ы , или плотнорезин о в ы е . Толстый слой массивной резины, 280 разных сортов на стальной плоский бан даж. На наружной поверхности бандажа проточены канавки в виде ласточкина хвоста. В эти канавки запрессованы полоски эбонитовой резины. На них накатаны по лосы более мягкой резины, а сверх них— массив беговой резины. Последний полу чается или наращиванием тонких лент, или в виде толстой колбасы. После построй ки массива шина закладывается в метал лические формы, запрессовывается и вул канизируется в автоклаве под большим давлением в течение нескольких часов. Шины типа «эластик» изготовляются таким же способом, но в массив вставляется разъемный сердечник. При приемке надо обращать внимание на эластичность ре зины, отсутствие внешних дефектов и осо бенно на качество и цельность стального кольца в месте стыка. Хранение массив ных шин в условиях, указанных для пнев матиков, допустимо в течение 2 — 3 лет без вреда для качества их. Размер и приме нение массивных шин определяются профи лем шины, нагрузкой на него и диаметром обода, на к-рый шина монтируется. На 1 см профиля приходится в среднем около 100 кг нагрузки. Этот тип шин постепенно выхо дит из употребления и с успехом заменяет ся «эластиками» и особенно пневматиками типа «гигант». Для советских дорожных условий массивные грузошины не могут быть рекомендованы. Стандартные обозна чения грузошин для СССР на 1927 г. при няты для 15 размеров прессового типа шин. В силу специфич. условий монтажа шин при нята след. методика обозначения: AxBxD, где А — наибол. диаметр шины, В — шири на профиля, D — диам. обода колеса. Для 28 О О О О механич. экипажей мира О О (в 1927 г.) изготовляется свыше 120 О О О О О О шин. На изготовление такой массы шип расходуется в год около 400 000 т кау чука и 300 000 000 м хлопчатобумажной ткани. В производстве шин занято около 350 000 человек. Свыше 85% всего миро вого производства шин изготовляется в С.-А. С. Штатах. Лит.: Р о з е н б е р г С. и д р . , Ш и н ы , М . , 1926; P e a r s o n Н . С , P n e u m a t i c T i r e s , N . Y . ; 1922; р а н н е е и з д а н и е п е р е р а б . R . Ditmar&OM и и з д . н а н е м . я з . Н а Ш е Ь е п & о м п о д н а з в . G u m m i r e i f e n , W i e n , 1910; P e t i t Н . , L e P n e u m a t i q u e , P . , 1912; Ferguson&s B o o k of Motor T y r e s , L . , 1924; « М о т о р » . M . ; « Б ю л летень п р а в л е н и я Резинотреста» (на п р а в а х р у к о п и с и ) , М . ; « I n d i a R u b b e r W o r l d » , N . Y . ; «Tires->, N . Y . ; «The Rubber Age», L . ; «The Tires Rate Book», N . Y . ; «Le Caoutchouc et la G u t t a - P e r c h a » , P . ; « K a u t s c h u k » , В . ; « G u m m i - Z e i t u n g & > , В . ; «Circular of the B u r e a u of Standards*, W s h . К а т а л о г и , п р о с п е к т ы , п р е й с-к у р а н т ы : Р е з и н о т р е с т а , F i s k , Fayrsto, Michelin, Conti n e n t a l и т. п . ; 40 J a h r e K a u t s c h u k f o r s e h u n g ( у к а з а т е л ь с т а т е й в « G u m m i - Z e i t u n g » з а 40 л е т д о 1 927 г . ) , изд. «Gummi-Zeitung», Berlin. С. Роэенберг. 2 3 4 Ф и г . 5. М а с с и в н а я ш и н а : 1 — с т а л ь н о й бандаж, 2—роговая р е з и н а , 3— и о л у т в . р е з и н а , 4—протектор. 1 наложенный на стальное кольцо, пред ставляет довольно жесткую для наших дорог автомобильную обувь. Такие шины применяются для тялшлых грузовых и спе циальных автомобилей с небольшими ско ростями. В работе эти шины достаточно надежны. Д л я монтировки они требуют специальных приспособлений. Известны два типа массивных А.: 1) прессовый тип, при котором стальное кольцо натягивает ся на обод специальным прессом большой мощности; имеет наибольшее распростране ние; 2) съемный тип, закрепляющийся на ободе посредством специальных конусных вставок между ободом и стальным кольцом шины; вследствие сложности арматуры и ненадежности соединения этот тип шин вы ходит из употребления и заменяется прес совым. Массивная грузошина изготовляется путем последовательной накатки резины АГАВА-ВОЛОКНО, волокно, получаемое из листьев различных видов агавы. Наи более распространенное А.-в.—с и з а л ь из Мексики и Ю. и Ц. Америки. Волокно от деляется процессом мочки; оно белого цве та, с легкой желтизной, блестящее, устой чивое к влаге, по виду напоминает манильскую пеньку (см.), по качеству ей усту пает. Длина технического волокна дости гает 0,7-—-1,0 м, элементарного-—в сред нем 2,5 мм; поперечник сечения — 24 ц,