* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
261 АВТОПЛУГ 262 пуса к раме плугов шарнирно, чтобы при встрече с препятствиями корпуса могли, во избежание поломки или затормаживания хода автоплуга, приподниматься кверху. Шток-моторы хорошо работают только на ровных и культурных полях и в Германии имеют довольно боль шое распространение. А. с и с т е м ы W . - D . (фиг. 2) имеет то преи мущество перед штокмотором, что рама с плужными корпусами передвигается парал лельно самой себе, что о б у с л о в л и в а е т вхо ждение всех корпусов на одинаковую глу бину. Плуги строятся на 80 и 35 IP; послед ние снабжаются шки вом для приведения в действие молотилок, насосов и других ма шин. А. «Прага» 4-корпусный, с 4-цилинд Ф и г . 1. А в т о п л у г з а в о д а Ш т о к а ( ш т о к - м о т о р ) ровым 4-тактным бен зиновым двигателем в соответствующую глубине вспашки; колеса 40 ЬР; скорость вперед 3%—4 км/ч, имеется снабл<ены шпорами, расположенными в ра одна скорость назад; подъем автоматиче диальном направлении. Заднее колесо снаб ский. Интересным А. является шведский жается рейкой, по к-рой можно перемещать «Аванс», снабженный 1-цилиндровым двизадний конец рамы для погружения корпу сов в землю и подъема А. в транспортное по¬ ложение. А. управляется одним шофером, имеющим перед собой рулевой маховик г для управления плугом и рукоятку t для подъема рулевого колеса. Шток имеет 50сильный мотор и корпуса плугов с цилин дрическими отвалами. Скорость плуга вперед 4 км/ч, заднего хода нет. При начале работы только последний корпус идет на полную глубину, первый же совсем не дает бороз ды; промежуточные корпуса работают не на полную глубину, и нормальная работа является возможной только тогда, когда правое, колесо будет итти по борозде, про веденной на полную глубину (недостаток шток-мотора). Испытания по вспашке на глу бину 25 см определяют расход бензина в 22 кг на га, что считается достаточно экономным; производительность — 0,6 га/ч. На мягком грунте шток работать не может. Шпоры ко леса, проникая на большую глубину, разре зают землю так, что пласт при следующем заезде разрывается и куски его беспорядочно отбрасываются и частью попадают назад в борозду. При работе замечаются толчки, ко торые можно объяснить переменой сопро тивлений на колесах в моменты прохожде ния шпоры и обода между двумя шпорами; в последнем случае имеет место буксова ние. Регулирование скорости производится Ф и г . 2. А в т о п л у г W - - D . в 80 Л?. от руки, путем дроссельного клапана; но для тракторов такой способ регулировки не гателем мощностью в 17 индикаторных IP. надежен, т. к. здесь нельзя рассчитывать на А. «Аванс» работает на обыкновенной чер действие живой силы движущейся гарниту ной нефти, что значительно удешевляет его ры (как, напр., в автомобилях), и поэтому эксплоатацию. Управление ходом осущест часто заставляют мотор работать с боль вляется при помощи двух передних колес, шей скоростью, чем следует, что вызывает от р у л я , возле сиденья для шофера. Хо его преждевременное изнашивание. В по довые колеса имеют шпоры около 6 см следнее время стали присоединять кор высоты, на которые при движении по до рогам надеваются предохранительные шины. *9 на три колеса ; спереди распололсен 4-цилин дровый бензиновый мотор т, сзади укреп лены 6 плужных корпусов и рулевое коле со R. Ходовые колеса, диаметром 2 200 мми шириною 170 мм, расположены по бо кам рамы, одно выше другого на высоту,