* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
259 АВТООКИСЛЕНИЕ 260 2-осной (50 ЬР)—27 О О р . Стоимость, отнесен, О к одному пассажирскому месту, для А. при мерно вдвое больше, чем для пригородного парового поезда на 1 О О пассажиров. Боль О шинство А. работает на легких горючих мас лах, т . е . на опасных в пожарном отношении бензине или бензоле, стоимость которых по сравнению с другими топливами очень высо ка. Расход топлива одинаковой теплопроизводительности (нефть для паровоза и бензин для А.), отнесенный к одной ЬР, в паровозе в 4 раза больше, чем в А.; но т. к. бензин не менее чем в 4 раза дороже нефти, то стои мость топлива получается в обоих случаях одинаковой. Отсюда стремление перейти к более дешевым видам топлива — к сырой нефти, применяя быстроходные двигатели Дизеля, и к коксу или антрациту, применяя газогенераторы. Двигате ли, работающие на газе, мало чем отличаются от бензиновых двигателей, поэтому к оборудованию вагона приходится лишь добавить газогенератор, состоящий из двух аппа ратов. Стоимость топли ва при газогенераторе составляет около 30% от стоимости бензина. Ем кость генератора не тре бует перезарядки его на пробег в 180 км. Строят А. и для перевозки гру зов (на фнг. 4 показана товарная А . с подъемной силой 5 т, с мотором в 40 ЬР); при моторе в 80— 100 ЬР А. в состоянии еще вести прицеп с по лезным грузом в 10 т . Лит.: R a i l w a y E n g i n e e r i n g а. Maintenance Cyclopedia, 2 ed., N . Y . , 1 920. П. Нрасовсний. ное отнимать атом кислорода от перекиси, то механизм процесса примет след. вид: А + 0 = А0 А0 +В=АО+ВО. Подробности и теорию процесса см. в статье Окисление. с. Медведев. АВТ0ПЛЕЙТ, пресс, отливающий полу круглые стереотипы для газетных ротацион ных машин. Состоит из трех основных ча стей: котла для расплавленного металла Ж , насоса и отливной формы Б (см. фиг.). Насос ручной, поршневой, забирает чистый расплавленный металл из глубины котла и накачивает его через рукав в отливную форму. Последняя состоит из двух частей: пустотелого барабана (ядра) и отодвигаю щегося цилиндрического пустотелого ложа Л для матрицы. Бумажная матрица закреп2 2 2 АВТООКИСЛЕНИЕ, окислительный про цесс, связанный с превращением кислоро да в особое деятельное (активное) состоя ние. Это активирование кислорода проис ходит за счет энергии окисляющегося те ла, и поэтому «автоокисляться» способны только такие вещества, которые обладают некоторым избытком свободной химической энергии. В качестве первичного продук та окисления образуются перекиси, структурно характеризующиеся присутст вием группы — 0 - 0 — , свободные валент ности которой насыщены двумя однова лентными или одним двувалентным ми неральным или органическим остатком. Перекиси содержат половину присоеди ненного кислорода в слабо связанном, «ак тивном» состоянии и потому легко уступают его другим телам, т. е. являются более или менее сильными окислителями. Про цесс автоокисления можно выразить сле дующей схемой: А + 0 = АО, 2 окисл. тело 4 пере кись 2АО. А - А0 Если в реакционной системе присутствует какое-нибудь тело В, не способное присо единять молекулярный кислород, но способ- ляется замками в форме, которая поворотом рукоятки А придвигается к ядру. Нажи мом на рычаг Е насоса металл накачивается между формой и ядром. Подаваемая через трубу ИЗ вода охлалодает отлитый сте реотип. При помощи мотора барабан при водится в движение. Вращаясь, он повора чивает отлитую полосу, прижимая ее к фрезеру, отрезающему прилив. Когда бара бан поворачивается на 180°, стереотип ГД отжимается от него, и отрезанный прилив, а затем и стереотип свободно снимаются. Про должительность отливки стереотипа—около 1 мин. А. последней конструкции америк. инж. By да работает автоматически. В этом аппарате достаточно вставить матрицу в фор му, включить штепсель на нужное число от ливок и пустить мотор,— остальное происхо дит автоматически. Через один полуоборот барабана отлитая полоса автоматич. пере дается на фрезерный и пропускной станки, и стереотип выходит вполне обработанным. АВТОПЛУГ, м о т о р н ы й п л у г , плул-сная гарнитура, в которой на одной общей раме расположен двигатель и плужные кор пуса. Первый А. был сконструирован на заводе Штока и выпущен под названием шток-мотора. Он состоит (фиг. 1) из жесткой рамы-шасси Т, опирающейся