* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
255 АВТОМОТРИСА 256 лифицированной рабсилой, снабженной усо вершенствованными орудиями производства. 2) А в т о м а ш и н ы—автомобили, поста вленные на рельсовый ход; они настолько тяжелы, что их нельзя снять с рельсов, но вместе с тем, они не достигают таких раз меров, чтобы на них можР а б о т а г р у з о в о г о А . т. в С С С Р з а 1920—1924 г г . но было у С Т р О И Т Ь обыч¬ Табл. (по официальным данным Ц У М Т Н К П С ) . ные сцепные приборы и ставить их в поезда. Они 1920 г . 1921 г. 1922 г. 1923 г. 1924 г. Результаты эксплоатации снабжены автомоторами и автопередачей от мо тора к движущим осям. Н а 1 машину за мес. дней раб. 8,9 11,9 11,25 13,8 14,2 Т.к.сопротивление дви1 10,6 10,3 10,1 10,1 9,9 » » » рем. . . » 1 > 64,9 81, 3 95,0 118,0 лгению экипажа по рель час. работы 102,0 » 1 360,0 498 484 622 за м е с . п р о й д , вс. . 555 совому пути значительно » 1 029, 5 4 084 4 237 4 640 » » перев. груз, 4 320 Р а с х . г о р ю ч , н а 1 в с . (в ф и . ) . . . 2,9 1,9 1,64 1,43 1 , 34 меньше, чем по обыкно масла 0 , 32 0,27 0,23 0,19 0,18 венной дороге, то маши на с мотором обычной мощности в 40 — 50 гР методов работы. Автостроение СССР осуще может еще вести легкий прицеп (фиг. 2). ствляется Автомобильным трестом ВСНХ, 3) А в т о м о т р и с ы и л и а в т о в а в ведении к-рого находятся заводы, изгото г о н ы,—ж.-д. вагоны, снабженные паровой вляющие к а к новые автомобили, так и части машиной, электрич. мотором или двигате их, запасные части, приборы и принадлеж лем внутр. сгорания, при чем, в зависимости ности. Внутренняя торговля предметами от мощности двигателя, вагон ходит один А. т., ремонт и эксплоатация главнейших или с несколькими прицепными вагона линий междугородных и городских автосо ми. Мощность моторов 2-осных вагонов—общений&осуществляются гл. обр. государ ственным акц. об-вом «Автопромторг».Крым ские линии автомобильных сообщений под¬ держиваются а к ц . о-вом «Крымкурсо». На конец, центральным научно-исследователь ским органом по А . т. и центром научной автомобильной мысли СССР является НАМИ НТУ ВСНХ. в. Р у г г . АВТОМОТРИСА, а в т о в а г о н , само движущийся экипаж, приспособленный для Автомашина движения по рельсам. Ж.-д. терминология различает три вида таких экипажей. 50—75 IP [фиг. 3—автовагон (мотовоз) си стемы иткенеров С. Маттиссона и С. Вальднера (Матваль) в 100 ЬР]; мощность 4-осных вагонов—ок. 150 IP, а в тяжелых и силь ных вагонах доходит до 340 PP. Такие вагоны обыкновенно заменяют собою поезда и имеют пассажирские и багажные помещения. В 1895 г. были введены электрические аккумуляторные вагоны. Опыты с ними ока зались удачными, и в настоящее время на герм, дорогах работает свыше 200 аккуму ляторных А. типа вагонов-двойников. Акку- 6) разработка концессионных условий по автоделу; 7) учет и статистика автотранс порта; 8) инспекторская деятельность и ин структирование автохозяйств и автотранс портных предприятий в целях рационали зации их организационных форм и общих ***** Ф и г . 1. А в т о д р е з и н а . 1) А в т о д р е з и н ы—самодвижущиеся повозки такого веса, что едущие на дрезине могут снять ее с рельсов для пропуска поезда. Это (фиг. 1) обыкновенно 4-колесная дрезина с бензиновым двигателем до 5 ЬР. Такие дрезины, вследствие своей легкости, иногда сходят с рельсов особенно те, в к-рых моторы ра* толожены несимметрично относительно п%с ьной оси мотора. Ско рость движени.