* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

253 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ 254 179 ж.-д. станций (7%), в расстоянии 5 км от городов—151 станция (6%),а осталь­ ные 87%, т. е. 2 204 ж.-д. пункта, располо­ жены от городских поселений на рассто­ янии значительно большем, чем 5 км. Обсле­ дование типичных волостей дает следующие цифры кратчайшего расстояния между ж.-д. станциями и волисполкомами: у 27%-— до 5 км, у 16% — от 6 до 10 км, у 1 1 % — от 11 до 15 км и у 46% — свыше 15 км (до 150 км). Начало развития А. т. в России относится к 1901 г.; дальнейшее его развитие по годам видно из табл. 6: Табл. 6. — Р а з в и т и е а в т о м о б и л ь н о г о т р а н с п о р т а в СССР, н а ч и н а я 1921 г. (по о ф и ц и а л ь н ы м д а н н ы м Ц У М Т Н К П С ) . Колич. учтен, автомоб. и мотоцикл. треб. рем. и на х о д у неизв. сост. о б щ . число число На Дата % число % колич. % 1/1 1921 » 1/IV » » 1/Х » » 1/Ш 22 » » 1/V1I »&1/1 23 * 1/1 24 »1/1 25 » 1/1 26 »1/1 27 9 772 8 709 9 892 10 956 10 361 10 247 13 347 14 640 45,6 38,9 46,5 54,4 47,5 45,8 60,0 60,5 11 662 13 691 11 386 9 183 11 418 12 121 8 881 9 578 54,4 61,1 53,5 45,6 52,5 54,2 39,9 39,5 21 22 21 20 21 22 22 24 443 100 400 » 278 » 141 779 » 368 » 228 » 218 Распределение А. т. между учреждениями, состоящими на гос. бюджете и на хоз. рас­ чете, а также между частными организа­ циями и лицами приводится в табл. 7: Табл. 7.—Р а с п р е д е л е н и е А. вых из практики з.-европ. и америк. госу­ дарств (напр., 25 дней работы в месяц, 270 г горючего на 1 км и пр.), но по технич. состоя­ нию нашего А. т. могут быть признаны удо­ влетворительными. После гражданской вой­ ны и блокады открыт целый ряд междуго¬ родных и пригородных линий пассажирско­ го, почтового и грузового автосообщений общественного пользования. В 1923/24 гг. эксплоатировались 52 линии, общим протя­ жением в 3 325 км; перевозки совершались на 300 автомобилях (127 автобусов, 90 легко­ вых и 83 грузовика); на регулярных линиях перевозилось за месяц в среднем 781 810 пас­ сажиров и 9 300 т грузов. В 1925 году вновь открыто 38 линий, общим протяже­ нием в 2 760 км, с подвюкным составом в 120 автомобилей. Линиями наибольшего протяжения являются: Омск—Боровое (341,4 км), Боровое—Петропавловск (224,7тш), Тифлис—Владикавказ (213 км), Днепропе­ тровск—Кривой Рог (180 км). Наиболее ко­ роткие расстояния перевозок падают на ли­ нии: Волоколамск, город—станция (3,2 км); Тула, город—вокзал (3,2 км); Петрозаводск, город—вокзал (3,5 км); Минск, вокзал— завод «Деревообделочник» (5,3 км). Из крупных достижений советского А. т. по массовой переброске грузов заслуживает внимания Сибирская автомобильная экспе­ диция Наркомпрода в 1921 г.: в глубь Акмо­ линских степей было направлено 413 грузо­ вых автомобилей, общей грузоподъемностью в 1 048,5 т, и вывезено ок. 15 570 m хлеба. При огромных удобствах, А. т. являет­ ся, однако, и опасным видом транспорта, служа причиной многих несчастных случаев. ч а с т н ы м и о р г а н и з а ц и я м и Мотоциклы & колич.! т. м е ж д у у ч р е ж д е н и я м и , и л и ц а ми в СССР. Грузовые колич. Легковые В л а д е л е ц колич. I 1 Частные организации и лица . Специальные колич. В с е г о колич. 8 1 /о 53,7 38,7 7,6 о/ /о 33,2 62,9 3,9 % % % 4 918 3 549 696 2 904 5 325 328 535 482 1 52,5 47,5 357 9 356 024 44,0 1 210 | 22,0 50,5 1 1 087 19,7 5,5 3 184 | 58,3 100 5 481 100 9 163 100 8 557 100 017 100 18 737 Всего за 1922—1924 гг. ввезено 1636 авто-мотомашин, из них 819 легковых авто­ мобилей, 616 грузовых, 58 специальных и 143 мотоцикла, что по отношению к общему числу нашего ходового А. т. (14 640 ед.) дает лишь 11,2% за три года. Средний срок амортизации автомобиля (т. е. срок, когда его выгодно заменить новым) для условий работы в СССР принимается в 6—7 лет. Т. о. лишь поддержание союзного А. т. на ходу (без увеличения численного его соста­ ва) требует ежегодного пополнения его но­ выми машинами на 15—17%. В эксплоатации А. т. СССР за последние годы наблюдается значительное улучшение: количество дней работы в месяц, число часов работы, количе­ ства пройденных км и перевезенного груза неизменно повышаются, в то время как простой без работы, время, потраченное на ремонт, недогруз и расходы эксплоатациониых материалов заметно понижаются (см. табл. 8). Хотя полученные фактические данные, еще значительно отстают от тако- Так, в С.-А. С. Ш. за 1925 г. произошло ок. 19 800 несчастных случаев от автомобилей со смертельным исходом, т. е. приблизи­ тельно одна смерть за год на 1 000 автомо­ билей; в числе всех вообще несчастных слу­ чаев в стране (в количестве 78,2 случаев со смертельным исходом на 100 000 населе­ ния) автомобиль является причиной 22,3% всех смертей от несчастных случаев (17,4 смерти на 100 000 населения). В заключение необходимо остановиться на общей схеме руководства А. т. в СССР. Высший правительственный контроль и ре­ гулирование А. т. осуществляется Централь­ ным управлением местного транспортаНКПС (ЦУМТ), задачами к-рого по автоделу явля­ ются: 1) мероприятия по созданию благо­ приятных условий развития А. т.; 2) рацио­ нализация автотранспортных и ремонтных предприятий; 3) содействие организациям менсдугородных автосообщений; 4) регули­ рование импорта А. т.; 5) регулирование автостроения в СССР (совместно с ВСНХ);