* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
249 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ 250 1926 г. на всем земном шаре, за исключе нием С.-А. С. Ш., достиг 18,8% (852 679 автомобилей), а в С.-А. С. Ш. за тот же год —11,8% (2 203 021 автомобиль), т. о. весь мировой А. т. за 1926 г. получил при рост в 12,6% (3 055 700 автомобилей). По абсолютному количеству прирост автомоби лей в С.-А. С. Ш. превышает т. о. в 3,6 ра за прирост всех остальных стран вместе взятых, но в процентном отношении он са мый низкий. Наоборот, самый высокий про цент прироста (30,2%) падает на наименее многочисленный А. т. Африки (180 366 авто мобилей на 1 января 1927 г.). Наблюдаемое в С.-А. С. Ш. уменьшение прироста автомо билей объясняется значительной «плотно стью» А. т. (1 автомобиль приходится в сред нем на 5,4 жит.). Второе место (после Афри ки) по росту А. т. занимает Америка (если исключить С.-А. С. Ш. и Канаду), давшая за 1926 г. прирост на 28,8% (121 893 авто мобиля), при наличии 544 373 автомоби лей на 1 января 1927 г. Из таблицы 5 вид но, что число легковых автомобилей повсе местно превосходит число грузовых: первые составляют 85,6% всего А. т. на земном шаре. Грузовых автомобилей в Европе всего лишь 24,9%. Из стран с наиболее развитым легковым А. т. следует отметить Ю.-Афри канский союз (92,6%) и Аргентину (92,1%), а из европ. государств—Испанию (89,4%). Прирост легковых автомобилей происходит с большей скоростью, чем прирост грузо вых, напр.: в С.-А. С. Ш. за 1926 г. при рост легковых автомобилей составлял 12,4%, а грузовых — только 10%; исключение со ставляет Персия, показавшая за год при рост легковых машин на 36%, а грузовых на 77,7%. Рассматривая развитие А. т. на всем земном шаре, исключая С.&-А. С. Ш., по данным табл. 3 мы видим, что годом наи более бурного роста А. т. за последнее пятилетие был 1923 г.—в этом году А. т. в общем увеличился на одну треть. Табл. 3 . — Р а з в и т и е А . т. в н е С . - А . С. Ш . с 1922 п о 1927 г . ( н а 1 я н в . ) . Ч и с л о авто моб. (без мо тоцикл.) 2 2 3 3 4 5 083 379 018 634 608 461 289 091 819 272 391 010 При рост в % применения к а к в промышленности, так и в сел. хозяйстве. Успешно конкурируя не только с гужевым транспортом, но и с трам ваями, и даже с ж . д., А. т. в большинстве крупных городов Европы и отчасти Амери ки совершенно вытеснил животную тягу и оттеснил трамваи из центра города, где за груженность улиц не позволяет развить рельсовые пути сообщения, на окраины. Если загромождающее влияние пассажир ского автомобиля принять за единицу, то значения остальных средств транспорта в этом отношении выражаются коэфф-тами: электр. трамвай . . ковный о м н и б у с . . автобус извозчик . . . . экипаж конный, таксомотор . . . автомобиль пасс, мотоцикл 9 5 4 2 2 1 1 0,5 однок. повоз, (быстр.) » » (тихох.) парок. » (быстр.) » » (тихох.) легк. груз, автом. . . тяж. груз, автом. (быстрох.) тяж. гр. авт. (тихох.). 3 7 4 10 1 3 5 Д л я характеристики конкуренции различ ных видов городского транспорта ниже при водится табл. 4. Аналогичная картина на блюдается в 3. Европе и в Америке в отношеТабл. 4. — Р а с п р е д е л е н и е в и д о в го р о д с к о г о т р а н с п о р т а в г о р о д а х Ан глии, Ф р а н ц и и и К а н а д ы в к о н ц е 1924 г. Города Таксо Извоз моторы чики 296 152 12 4 13 125 21 Авто бусы 5 767 1 247 179 200 420 284 103 172 313 70 Омни бусы 8 Трам ваи 2 802 2 532 273 3 000 685 300 117 451 237 131 8 031 Лондон. . . П а р и ж . . . 12 714 Ныо-Кэстль 87 Чикаго . . . 5 000 Бирмингэм . 234 Эдинбург. . 294 Портсмут . . 114 Шеффильд . 76 Бристоль . . 330 Кардиф . . 114 — 12 7 7 — — 12 — 32 1 — • — г о д ы 1922 1923 1924 1925 1 926 1927 :. 14 32 21 26 18,3 Что касается мотоциклетного транспорта, то приходится указать, что по отношению к нему Европа заняла такое же положение, как С.-А. С. Ш. по отношению к А. т. На континенте Европы сосредоточено 81,2% (1 235 094 шт.) всех мотоциклов земного шара. В С.-А. С. Ш. мотоциклов всего лишь 128 782 шт., или 0,6% их авто-мототранс порта. Наибольшее количество мотоциклов находится в Англии—498 255 шт.: 33,6% от авто-мототранспорта Англии. В среднем мотоциклы составляют лишь 5,2% всего авто-мототранспорта мира, а исключая С.-А. С. Ш.—20,3%. Размеры развития А. т. в 3. Европе и в Америке доказывают целесообразность его нии грузового городского транспорта. Р а з грузкаж.-д. узлов, морских и речных приста ней, обслуживание ф-к, з-дов и складов тре буют от транспорта большой грузоподъемно сти, скорости, надежности и дешевизны пе ревозок. Развитие грузового А. т. (грузови ков тяжелого типа, тракторов, автопоездов), появление прицепных повозок к автомоби лям, специальных кузовов для различных родов груза, механизация погрузочно-разгрузочных работ и значительное удешевле ние эксплоатации грузовых автомобилей де лают А. т. одним из наиболее выгодных видов коммерческого транспорта. Примером разви тия грузового А. т. может служить то обстоя тельство, что в 1921 г. америк. грузовые автомобили перевезли 1 430 000 000 m гру за (более 85 млрд. п.) и сделали 6 479 200 000 m-миль (около 585 млрд. п.-вс.) против 1 642 251 000 т груза (ок. 100 млрд. п.), перевезенных ж . д. Судить о роли А. т. среди других видов транспорта можно по примеру европ. и америк. государств, где автомобили успешно конкурируют не толь ко с гужевым транспортом, но и с ж . д. В С.-А. С. Ш. к началу 1922 г. общее число автобусов достигало 40 000 единиц; при этом пассажирскими автомобилями было переве зено около 7 млрд. пассажиров и сделано 113 млрд. км, а ж . д. перевезено 1 млрд. пассажиров на расстояние 60 млрд. км. В Англии в 1920 году А. т. перевезено