* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

235 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 236 достаточное разрежение. Такого устрой­ ства карбюратор обладал бы существен­ ным недостатком: пропорция бензина в воздухе менялась бы со скоростью прохода воздуха мимо жиклера и, следовательно, с оборотами мотора. На фиг. 27 предста­ влено количество воздуха, протекающее 100 200 300 400 и г количес ТВО ВОЗДУХА Ф и г . 27. Р а с х о д в о з д у х а через д и ф ф у з о р карбюратора. через диффузор при различных разреже­ ниях в карбюраторе, а на фиг. 28—изме­ нение расхода топлива и жиклера с измене­ нием разрежения. Рассматривая обе кри­ вые, видим, что с увеличением разрежения (с увеличением числа оборотов мотора) от­ носительный расход бензина будет увели­ чиваться и смесь будет обогащаться. Д л я регулирования состава смеси во время, ра­ боты мотора применяют один из следующих способов: 1) уменьшение разрежения в диффузоре путем ввода добавочного воз­ духа (иногда параллельно с регулиров­ кой отверстия жиклера), 2) пневматиче­ ское торможение струи топлива. Карбю­ ратор Шеблер (фиг. 29) основан на прин­ ципе регулирования смеси по первому способу: бензин из поплавковой камеры D Q кг/ч. меру 1, где к смеси добавляется воздух, через клапан добавочного воздуха — А; с увеличением количества добавочного воз­ духа увеличивается приток бензина путем открывания отверстия жиклера иглой / , связанной рычагом Н с клапаном добавоч­ ного воздуха; для плавной регулировки добавочного воздуха клапан А связан с поршнем Т, движущимся в цилиндре Z7; полученный т. о. воздушный буфер обеспе­ чивает плавную регулировку добавочного, воздуха в карбюраторе. К особенностям этого карбюратора следует отнести концен­ трическое расположение поплавковой ка­ меры относительно жиклера. Подобное располоягвние поплавковой камеры обеспечи­ вает постоянство уровня у жиклера при работе карбюратора в наклонном положе­ нии автомобиля. Чтобы обеспечить хорошее испарение топлива в холодное время, сме­ сительная камера окружена рубашкой, через к-рую пропускают горячие отрабо­ танные газы. В качестве карбюратора с автоматической регулировкой топлива на фиг. 26 уже была приведена схема очень распространенного карбюратора Зенит, имеющего два жиклера. Внутренний, глав­ ный жиклер 67 питается нормально из 1 Ф и г . 29. К а р б ю р а т о р Ш е б л е р . 2 11 2 QMS Ш В о д . с т . мм Ф и г . 28. Р а с х о д топлива через ж и к л е р с измене­ н и е м р а з р е ж е н и я : Q=<>f/2gH — р а с х о д т о п л и ­ в а , ф — к о э ф ф . р а с х о д а , Н—величина разрежения, в метрах водяного столба, /—площадь отверстия жиклера. 200 300 400 500 6.00 через отверстие Е попадает в н^иклер 67; воздух по трубке F с заслонкой для пуска в ход W проходит через диффузор L , сме­ шивается там с поступающим из жиклера бензином, и богатая смесь поступает в ка­ поплавковой камеры. Второй, добавочный жиклер Н, расположенный обычно концентрично с главным жиклером, питается из колодца 9, в который бензин протекает че­ рез к а л и б р о в а н н о е о т в е р с т и е I. В то время к а к расход топлива через глав­ ный жиклер относительно просасываемого через карбюратор воздуха будет увеличи­ ваться, расход бензина через добавочный жиклер будет уменьшаться. Так. обр. отно­ сительное содержание бензина в воздухе будет постоянным. Жиклер холостого хода N представляет собою трубку, берущую бензин из колодца 9 и подводящую его к заслонке дросселя, при открытии которого разряжение уменьшается и жиклер холо­ стого хода перестает работать. Принцип