* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
229 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 230 а воздух внутри них; в трубчатых, на оборот, вода движется по тонким трубкам, а воздух вокруг них. Для контроля за пра- паров расширяет сосуд и, приподнимая связанный с ним клапан, освобождает про ход для охлаясдающей воды. Во время ма лой скорости автомобиля проход воздуха через радиатор будет недостаточен для охлаждения воды, поэтому за радиатором на моторе устанавливается вентилятор, со здающий добавочный приток воздуха. Зажигание в А. д. З а ж и г а н и е в авто мобильных моторах употребляется исклгочи- Ф и г . 18. С х е м а т е р м о с и ф о н н о г о охлаждения. вильностью работы системы охлаждения, на радиаторе устанавливают специальный термометр. Одним из наиболее распростра ненных приборов этого типа является м о т о м е т р Бойса: на круглой шка ле сделан ряд про резов , каждый из к-рых соответствует о п р е д е л е н н о м у со стоянию радиатора; если столбик спирто вого термометра вый дет в верхнюю часть, то это указывает, что вода в радиаторе ки пит, нужно остано вить мотор; следую щие черточки пока зывают нормальные t°, соответствующие термосифонной или принудительной, с насосом, системам охлаждения. Иногда Ф и г . 19. Р а д и а т о р а в т о устанавливают на мобиля Мерседес. щ и т е автомобиля дальномерные термометры (аэротермометры), дающие Г воды в охлаждающей системе. На нек-рых моторах уста навливают автоматиче скую регулировку охла ждения. Один из типов т е р м о с т а т а , про изводящий такую регу лировку, приведен на фиг. 22. Существенную часть прибора представ ляет приспособленный к значительным дефор мациям своего объема герметический сосуд, состоящий из ряда пру жинистых тонких пла спаянных ме Ф и г . 20. Р а д и а т о р стинок, собою ясесткими а в т . NAG- и з о т д е л ь жду ных секций. кольцами. Сосуд за ключает в себе некоторое количество жид кости с низкой t°Kun. (например эфира), за кипающей при поднятии t° воды. Давление Ф и г . 21. Д е т а л и с о т о в ы х р а д и а т о р о в . тельно от электрич. искры, проскакивающей между электродами с в е ч и , ввинченной в камеру сгорания мотора. Один из типов применяемых свечей показан на фиг. 23. Эле ктрический ток высокого напрянсения доста вляется неп осредственно от м а г н е то, и л и ток от аккумулятора трансформирует ся катушкой Румкорфа до требуе мого напряже ния. В последнем случае аккумуля тор з а р я ж а е т с я от с п е ц и а л ь н о й динамо, приводя Ф и г . 22. Т е р м о с т а т . щейся в движе ние от мотора, и служит одновременно для освещения и приведения в действие сигна лов автомобиля. Среди магнето наиболь шее распространение получили магнето вы сокого напряжения Бош, Эйземан, Дикси, Реми и Меа. На фиг. 24 пред ставлен тип наиболее рас пространенного 4-цилиндро вого магнето системы Бош. Между полюсными наконеч никами постоянных магнитов вращается якорь двутавро вого сечения, имеющий две обмотки: первичная, около 200 витков проволоки диам. ок. 0,8 мм, одним кон цом укреплена к массе я к о р я , а другим присоединена через одну обкладку конден сатора J, помощью винта / , к контакту А прерывателя. Второй контакт прерывателя укреплен на угловом рычаж ке В, к-рый качается на оси Ф и г . 2 3 . А в т о и соединен электрически с м о б . с в е ч а .