* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
199 АВТОМОБИЛЬ 200 и задним мостами А. Сцепной вес таких А. равен полному весу экипалса, что повы шает проходимость А. по плохой дороге. Отрицательной стороной данной конструк- езде через них одной из осей вторая остается на земле; 3) меньшее динамическое воздей ствие на задние рессоры в виду того, что ударная нагрузка на рессору получается не от всего веса, приходящегося на зад нюю часть А., а лишь от части его, при ходящейся на одну ось. К недостаткам кон струкции надо отнести скольжение задних колес во время поворотов. Кроме упомяну тых конструкций сравнительно редко встре чаются такие, в которых мотор расположен непосредственно над ведущей (задней или передней) осью (Румплер, Гономаг, Форан). Это вызывается, с одной стороны, стремле нием придать кузову А. обтекаемую форму, с другой—желанием выкинуть передачу от мотора к ведущим колесам и соединить блок «мотор-коробка» непосредственно с ведущей Ф и г . 4 3. К о р о б к а с к о р о с т е й а в т о м о б и л я с ч е т ы р ь м я осью. Наряду с изменениями конструкции ведущими колесами. основных деталей, в современных А. уде ции является усложнение передачи на пе лено много внимания усовершенствованию реднюю ось. Ради единообразия производ сравнительно мелких деталей, увеличиваю ства в нек-рых конструкциях передние и зад щих как, комфортабельность езды, так и ние мосты делают одинаковыми, т. е. задние удобство ухода за А. колеса в них делают тоже управляемыми. В 60% современных А. подача топлива Дальнейшим развитием А. с 4 ведущи осуществляется при помощи вакуум-аппа ми колесами является 3-осный А. (Бюс- ратов, идея к-рых заключается в следую синг, Рено). На фиг. 44 и 45 представлен щем: в баллоне, емкостью 2—4 л, во время план шасси и общий вид такого автомобиля. хода всасывания создается разрея^ение, под влиянием к-рого бензин из заднего бака перете кает в этот баллон, а из него самотеком посту пает в карбюратор. До стоинства этой системы перед подачей под да влением —- постоянство напора, меньшее ко личество деталей, тре бующих герметичности, более легкий осмотр. Ф и г . 44. П л а н ш а с с и т р е х о с н о г о а в т о м о б и л я . На фиг. 46 представле Передача к ведущим колесам — одним кар на схема центральной смазки отдельных данным валом. Подвеска задних осей до деталей шасси А.; центральным насосом, приводимым в движение рукой или ногой, пускает независимое друг от друга верти кальное перемещение каждого из задних масло гонится к рессорным пальцам, карда колес. Достоинства приведенной конструк нам, тормозным рычагам и прочим деталям, ции, по сравнению с 4-колесным А. оди- требующим кропотливой смазки тавотом. По н а з н а ч е н и ю различают А.: легковые, грузовые, цистерны, пол^арные, прожекторные, для чистки и поливки улиц, гоночные и бронированные. Каждый из этих типов в основных чертах имеет те я^е детали, что и нормальный А. Вес нормальпых л е г к о в ы х А. колеблется в пре делах от 500 до 2 500 кг. Максимальные скорости их— от 60 до 120 км/ч. Полезный тоннаж г р у з о в ы х А. доходит до 5 т, реже до 7—10 т. Начиная с 3 т, грузо вики снабжаются регуляторами скорости, ограничивающими последнюю, в зависи мости от тоннажа, в пределах 18—35 км/ч. На фиг. 47 и 48 даны мертвые веса совре менных легковых и грузовых А. П о ж а рн ы е А. снабжаются центробежными или Ф и г . 45. П о в о р о т л и в о с т ь з а д н и х о с е й т р е х о с н о г о автомобиля в вертикальной плоскости. поршневыми насосами, приводимыми в дей ствие от автомобильного двигателя помощью накового веса: 1) меньшее удельное давле особой муфты; во время перевода мотора на ние шин на мостовую и меньший износ по стационарную работу на пожарный насос следних; 2) более покойная езда: неровно система охлаждения двигателя, во избежание сти мостовой для заднего моста менее чув перегрева, снабжается свежей водой; мощ ствительны благодаря тому, что при пере ность пожарных насосов доходит до 310 000 л