* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
191 АВТОМОБИЛЬ 192 нием, количества воздуха, подача бензина в карбюратор тоже повышается — или по мощью особого насоса, включаемого в дей ствие одновременно с компрессором, или же путем повышения давления в бензино вом баке. Конструкции воздушных компрес соров бывают центробежные, поршневые и крыльчатые типа Рато. Поплавковая ка мера карбюраторов компрессорных моторов непосредственного сообщения с атмосфе рой не имеет. На фиг. 38 °/о даны результаты испытаюо ния автомобиля Мерсе дес-Даймлер (15/70/100) с компрессорным мотором (6 х 80 х 130). Обозначения кривых следующие: А—фактическая эффект. мощность мотора без ком прессора; D—мощность, к-рую можно было бы по лучить от этого же мотора, если бы всасывающие тру бы и клапаны сделать нор мального сечения (пред видя постановку компрес сора, последние выполне ны заводом более узкими); С — мощность, которую молшо было бы получить от этого я*е мотора без компрессора, увеличив до возможного максимума степень его сжатия и пе% реведя работу на бензол; юо в—фактическая мощность, получаемая с мотора при работе с компрессором на бензине; (W+r) — кривая сопротивления движению Va км/ i ° 2 0 автомобиля, IV ск.— мощ ность автомобиля на че 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2 4 0 0 2700 3000 3300 твертой передаче при ра Ф и г . 38. И с п ы т а н и е а в т о м о б и л я М е р с е д е с - Д а й м л е р . боте с компрессором, К-— условиям, к-рым должен удовлетворять А., выигрыш в мощности от применения ком прессора, аоЪ — коэффициент объемного на , 900 N подсчитывают по ф-ле V = литраж полнения при работе без компрессора, р 11 ^ аоЪ&—коэффициент объемного наполнения мотора, задавшись кривой ср. эффект, дав с включенным компрессором. Компрессор ления. После определения характеристики включается в тот момент, когда запас мощ мотора и после выявления точных размеров ности без компрессора достигает макси и веса А. производится повторный подсчет, мума (число оборотов мотора п=1 800). где окончательно определяются динамиче Хорошие эксплоатационные и динамиче ские качества А. Кроме ф-л, указанных выше, определяющих тормозную мощность ские качества А.—уменьшение расходов на мотора, в западных странах применяются топливо и резину, повышение приёмистости, ф-лы налоговой мощности, характеризую способности брать подъемы, максимальной щие гл. обр. размерность мотора, а не дей скорости, уменьшение пути торможения ствительную мощность. У нас применяет и пр.—возможны только при наличии боль ся немецкая формула налоговой мощности шой литровой мощности двигателя и при ^ = 0 , 3 d . s . i, где d— диаметр цилин малом общем весе всего А. Это м. б. выпол дров в см, s — ход поршня в м, г — число нено только при условии повышения напря жений, с к-рыми работают детали автомо цилиндров мотора. Применение компрессорных моторов по биля. По сравнению с изделиями тяжелого вышает динамические качества автомобиля. машиностроения, детали автомобильных мо Идея компрессорных моторов заключается торов и А. в целом работают с напряжения в увеличении заряда рабочей смеси по ми в 5—6 раз большими. К материалам, мощью повышения объемного коэфф-та на применяемым в автомобилестроении, предъ полнения; последнее достигается тем, что являются высокие требования в смысле их воздух, идущий на образование рабочей качества. В приведенной на ст. 193—194 та смеси, поступает в цилиндр под давлением, блице даны механические свойства главных а не под влиянием разрежения во время хо материалов, идущих на изготовление от да всасывания; одновременно с увеличе дельных частей автомобиля. e c 9 0 8 0 70 ч т г h е 2 где "f — коэффициент трения между шиной и дорогой (для влажной дороги 0,2, для су хого асфальта 0,7; при расчете обычно бе рут 0,4), Q — сцепной вес А., т. е. вес, приходящийся на ведущие колеса (если ве дущие колеса только задние, то обычно Q равно от 0,56 до 0,62 от общего веса Q для легковых и 0,65—0,70 для грузовых А.). Определив по вышеприведенной форму ле мощность мотора согласно тем общим