* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
185 АВТОМОБИЛЬ 186 от формы кузова и плотности воздуха; « определено для разных форм кузова л а бораторным путем, помощью продувки мо делей А. в аэродинамических трубах. Сред ние величины коэффициента а: для » » » норм, открытого легкового А л и м у з и н а , а в т о б у с а и А. с п о д н я т ы м в е р х о м . закрытого спортивного А . спец. формы. . . грузовых А 0,07 0,045 0,02 0,07 Коробки передач и дифференциалы испы тывают на специальных станках, для опре деления их кпд в зависимости от формы зубьев, конструкции, скорости, нагрузки и смазки. На фиг. 34 показан станок д л я испытания коробок скоростей; здесь пра вая пендель-динамо служит электромотором, Ф и г . 34. С т а н о к д л я и с п ы т а н и я к о р о б к и п е р е д а ч : 1—вращающая п е н д е л ь - д и н а м о , 2—вращаемая ди н а м о , 3—испытуемая коробка передач, 4—динамо метр налагаемой н а г р у з к и , 5—динамометр п о т е р и н а г р у з к и , 6—указатель, 7—балансирный рычаг. различные автомобильные организации д л я всестороннего выявления эксплоатационных качеств А. устраивают большие испы тательные автомобильные пробеги, где одно временно с экономическими и динамиче скими качествами учитываются все полом ки и проходимость машины по тяжелым до рогам. Из автомобильных пробегов, имев ших у нас место, необходимо отметить: про бег 1912 г. Петербург—Вильно—Ковно— Гродно—Барановичи—Минск—Москва—Пе тербург (2 843 в с ) , пробег 1923 г. Москва— Смоленск—Псков—Петроград—Новгород— Москва (1963 км), пробег 1925 г. Ленин град—Москва—Тифлис—Москва (5 250 км). Качества А. оцениваются опреде ленными величинами, характеризующими его с точки зрения конструкции, динамики и экономики. Всесторонняя оценка кон структивных достоинств машины затрудни тельна в виду разнообразия требований, коим долл{ен удовлетворять А.; наиболее общими признаками, какие можно приме нить для оценки конструкции, являются: 1) «коэфф. мнотооборотности», т. е. число оборотов мотора при скорости 1 км/ч, и 2) «коэффиц. рациональности конструкции», т. е. отношение полезной нагрузки к мерт вому весу. Коэфф. многооборотности оцени вает напряженность работы мотора и его долговечность. Средние значения этого ко эффициента д л я современных А. таковы: легковые автомобили грузовые » 25—35 20—45 левая—тормозом; коробка укреплена между ними неподвижно и соединена с электро машинами помощью карданных шарниров. Испытание А. на ходу производится при помощи прибора акселерометра. Сущность его заключается в том, что он автоматически записывает кривую уско рения А. в функции времени во время раз гона или замедления хода А. Если на мини мальной скорости, с к-рой А. может итти на прямой передаче на ровном месте, быстро дать полное открытие дросселя, то А. начнет разгоняться и в течение определенного вре мени достигнет предельной максимальной скорости; за этот период акселерометр за пишет кривую ускорений, к-рая в момент предельной скорости даст^& = 0. Если, да лее, выключить сцепление, не выключая ко робки скоростей, то движение А. будет за медляться, и акселерометр запишет кривую отрицательного ускорения. З н а я вес А. и перестроив полученные кривые в функции скорости, подсчитывают мощность по ф-ле: д J a По сравнению с автомобилями выпуска 1900—1910 гг. оборотность современных ма шин выше, что объясняется общим стремле нием к уменьшению литража мотора. Коэф фиц. рациональности конструкции оценивает правильность использования того количе ства материала, к-рое пошло на постройку А. при правильном выборе напрялгений; чем этот коэфф. больше, тем, при прочих равных условиях, конструкцию можно счи тать более рациональной, без лишнего мерт вого веса. Этот коэффицент выражается следующими числами: л е г к о в ы е а в т о м о б и л и . . . . о т 25 д о 40% грузовики » 77 » 90% 270 z a где Q—вес автомобиля с пассажирами в кг, д—ускорение силы тяжести в M/cK ,j —уско рение А. в м/ск* я v — скорость А. в км/ч. Из первой кривой (разгон) определяется избы ток мощности Nu., из второй (затухание)— сумма мощностей Nn.n. + N .K. + Nmp. + N . Кроме лабораторных испытаний, выясняю щих исключит, динамич. качества и эко номику машины, за последние 15—20 лет a 3 e (для легковых А. вес шофера включен в полезный груз). К величинам, оцениваю щим конструкцию, относится кпд трансмис сии v)mp. = N /N , характеризующий кон струкцию передачи и правильность ее мон тажа; средние значения v} , д л я легковых А. 90—92%, д л я грузовиков 80—85%. Д и н а м и ч е с к и е с в о й с т в а А. оцениваются тремя величинами: запасом мощности на т общего веса, литровой мощ- . ностью и ср. эффект, давлением, отнесенным к ведущим колесам. Числовые значения этих величин таковы: 1. Запас мощности А. на т общего веса: d e mp Легковые автомобили а) Неприемистые маши н ы — о т 3,2 д о 4,0 JP/m. Грузовые автомобили а) Машины, годные толь ко д л я езды п о х о р о ш и м д о р о г а м , о т 2,3 д о 2,7 I P / m . б) Машины с хорошей д и - б) Машины, пригодные н а м и к о й — от 7 I P / m д о для проселочных дорог, 10 №/•»,.. от 3,0 д о 4,5 ВР/тп.