* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

177 АВТОМОБИЛЬ 178 v—скорость А., д—ускорение силы тяжести, а ц — коэффициент трения между колесом и дорогой. Чем больше ф т . , т е м меньше путь тормо­ жения при данных Q и v. Отсюда ясна вы­ года торможения всех 4 колес; в этом слу¬ чае S = сГд~^> значение ц для сырой мо­ стовой 0,2, для сухой 0,6. При торможении одних передних или задних колес Qm. соот­ ветственно равно: Ъ.О для передних —^—^ а. Q » задних -т—,--*-^ L + fi.h [здесь: а — горизонт, расстояние центра тя­ жести А. от передней оси, L — расстояние Фиг. 24. Схема привода т о р м о ж е н и я на четыре колеса. между осями (а + Ъ = L), h — высота цен­ тра тяжести А. над землей]. На фиг. 25 даны сравнительные результаты испытаний для определения пути торможения, произ­ веденных с одним и тем же А. при торможе­ нии четырех и двух колес, на сухой мосто­ вой и влажной. Схема привода к тормозам на 4 колеса и конструкция тормозов на пе­ редней оси даны на фиг. 24 и 26. Идея серво-тормозов заключается в том, что в них при слабом нажатии на тормозную педаль создается большое нажатие тормоз­ ных колодок; регулируя нажатие на педаль, >2 /о 20 30 &* I 60 te/z. ?0 СПОРОСТЬ Ф и г . 2 5. Д и а г р а м м а п у т и т о р м о ж е н и я . Ф и г . 26. Т о р м о з н а п е р е д н е е к о л е с а : 1—передняя ось, 2—поворотпый п а л е ц , 3—ось к у л а к а , 4—ступица, 5 — т о р м о з н ы й б а р а б а н , 6—тормозный кулачок, 7—попе­ речная рул. тяга, т о р м о з н ы е к о л о д к и , 9—оттягивающая пружина.