* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВТОМАТИЧЕСКИЙ принят как стандартный для дорог СССР, и им предположено переоборудовать весь товарный, а впоследствии и пассажирский ТЕЛЕГРАФ 148 (некоторые дороги Англии и Австрии), а также электропневматические тормоза, вследствие малой вероятности широкого их применения на жел. дор. двухпроводном тормозе Казанцева, а на Северных, Южных, Донецких, Екатеринин­ ской и Средне-Азиатской же л. дор. однопроводиой системой Казанцева снабжаются маршрутные товарные поезда внутреннего сообщения. В 1925 г. на Сурамском и Джаджурском перевалах Закавказских до­ рог, представляющих уклоны длиной: на Джаджурском перевале 70 верст, а на Су­ рамском перевале 30 верст, крутизной от 28%о Д° 15%о> были произведены сравни­ тельные испытания в товарных поездах тор­ мозов Кунце-Кнорра и однопроводного — Казанцева. Эти испытания показали все преимущества системы автоматических прямодействующих тормозов (Казанцева) пе­ ред двукамерными тормозами (Кунце-Кнор­ ра). Насколько управление первыми было легко и просто, настолько управление вторыми требовало большого искусства и внимания. При этом поезд на тормозах Ка­ занцева точно соблюдал предписанные ско­ рости, а поезд на тормозах Кунце-Кнорра (ведомый германскими инструкторами) шел со скоростями, значительно отклонявши­ мися от предписанных. Хозяйственное з н а ч е н и е вве­ д е н и я а в т о т о р м о з о в на товар­ н о м п о д в и ж н о м с о с т а в е. Помимо повышения безопасности движения, введе­ ние автотормозов увеличивает скорости дви­ жения поездов, а следовательно, улучшает обороты паровозов и вагонов, т. е. усили­ вает использование подвижного состава. Основное же хозяйственное значение — это уменьшение числа обслуживающего поезд персонала. По данным германских дорог, число кондукторов на поезд — при ручном торможении 6,75 чел.— уменьшилось после введения автотормозов до 3,75 чел., т. е. получилась экономия в персонале в 40%. Это составляет столь значительное сбере­ жение в расходах, что издержки по введению тормозов покрываются этими сбережениями через пять лет. В настоящей статье не описаны вакуумтормоза, в виду их малого распространения Лит.: Труды Научно-тех­ нического комитета НКПС, выпуск 9—Непрерывные тор­ моза д л я товарных поездов, М о с к в а , 1925; Е г о р ч е н к о В. Ф., Тормоз Кунце-Кнорра д л я товарных поездов, в ряду д р у г и х систем товарных тор­ м о з о в , М . , 1925; В и д е м а н и К у р т , Тормоза КунцеКнорра д л я товарных поездов для германских ж . д . , Бер­ л и н , 1925; Т о р м о з н а я к о м и с с и я НКПС, Двухпроводный тормоз системы Ф. П . Казанцева. Схема рас­ п о л о ж е н и я , М . , 1925; Б ю р о п о т о р м о з а м п р и ЦУШ Е Л & е . Однопроводный тор­ м о з К а з а н ц е в а , М . , 1927; П о д ­ робный указ. литературы по непрерывным тормозам дан в выпуске 9 Трудов Научнотехнич. комитета Н К П С , МосФ и г . 14. С х е м а р а с п о л о ж е н и я п р и б о р о в д в у х р е ж и м и о г о т о р м о з а К а з а н ц е в а . к в а , 1 9 2 5 ; G- 1 е n п С , T h e A i r Brake Inspector&s Handbook, om i Cyc oped a N Y 1925, подвижные составы. В настоящее время N . Y . , 1924; L o cB u i lodt ev es C y c llo p e d iia ,, N .. Y .. ,, 1925, r& p . 774—852; C a r (1927 г.) Закавказские дороги работают на p . 827—956. П. Красовский. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТЕЛЕГРАФ, см. Телеграф. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ, оружие, в котором развиваемое при выстреле да­ вление пороховых газов утилизируется не только для выбрасывания пули, но и для перезаряжания, т. е. для открывания затво­ ра, выбрасывания гильзы, взведения боевой пружины, введения нового патрона в па­ тронник и закрывания затвора; при этом стреляющий должен только прицеливаться, нажимать на спусковой крючок и напол­ нять магазин новыми патронами. Первая идея о таком оружии возникла более 70 лет тому назад. В 1854 г. Генрих Бессемер взял патент на заряжаемую с казны пушку, снаб­ женную унитарным патроном, затвор к-рой открывался после выстрела автоматически, давлением пороховых газов. Первый проект автоматического ружья появился в 1863 г., когда американец Регул Пилон взял патент на ружье со скользящим назад после вы­ стрела затвором, который затем взведенной отдачей пружиной вновь продвигался впе­ ред в свое первоначальное полоясение. В 1866 г. англ. и н ж . Жозеф Куртис построил автоматическое многозарядное ружье с вра­ щающимся барабанным магазином; отдача при выстреле, вместе с работой сжимаемых отдачей пружин, производила автоматиче­ ское открывание, заряжание и закрывание затвора. Первое практическое применение как А. о. имела изобретенная в 1883 г. Ма­ ксимом автоматическая пушка, к-рая была введена на вооружение в нек-рых армиях; затем разработка А. о. сделала значитель­ ные успехи лишь в конце прошлого столе­ тия, когда был сконструирован пулемет Максима; громадное • боевое значение его подтвердилось опытом войн: англо-бурской и русско-японской. С тех пор во всех госу­ дарствах стали вестись энергичные опыты по разработке А. о. В настоящее время, по­ сле опыта мировой войны, А. о. в виде пу­ леметов станковых и ручных, автоматов, автоматических винтовок и пушек стало постепенно вытеснять прежнее вооруясение.