* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
143 и обладает следующ. достоинствами: 1) воз можностью ступенчатого отпуска, 2) воз можностью повысить тормозную силу гру женого вагона примерно на 60% по срав нению с поролшим и 3) меньшею истощимостью по сравнению с тормозом Вестин гауза при повторных торможениях. Но он имеет много недостатков, главными из к-рых являются: 1) истощимость тормоза на затяллшгх уклонах, 2) зависимость давле ния в тормозных цилиндрах от величины хода поршня, 3) крайняя медленность тор можения и оттормаживания (полное тормо жение поезда — ок. 60 ск., столько же и оттормаживание), 4) сложность управления тормозом, 5) сложность устройства тормоз ных цилиндров и воздухораспределителей. На фиг. 10 изображен тормозной цилиндр системы Кунце-Кнорра, состоящий из от литых вместе однокамерного и двукамерно го цилиндров. Двукамерный цилиндр имеет рабочую камеру А, объем которой несколь ко увеличен добавочным резервуаром А , и переднюю камеру В . В однокамерном цилиндре только камера С участвует в тор можении, вторая же его часть, по другую г 144 соответственно расширяется. Если прекра тить выпуск воздуха из магистрали (при ступенчатом торможении), то переход воз духа из В в С, а ташке убыль давления в А будут продолжаться только до тех пор, Ф и г . 11. П о л о ж е н и е т о р м о з н ы х п о р ш н е й и п е р е дачи при ступенчатом торможении. Ф и г . 10. П о л о ж е н и е т о р м о з н ы х п о р ш н е й и п е р е дачи при отпуске. сторону поршня, всегда сообщается с ат мосферой. На тормозном цилиндре укре плен воздухораспределитель (тройной кла пан), в левой стороне к-рого имеется особый переключательный кран, дающий необходи мые соединения для получения «пороншего» и «груженого» режима, т. е. для получения меньшего или большего конечного давления тормозных колодок на колеса. При отпущен ном тормозе (фиг. 10) оба тормозных поршня нахрдятся в крайнем правом пололсении; при* этом камера В через канал X и возду хораспределитель сообщается с камерой А. Обе камеры наполнены воздухом при 5 atm, камера же С сообщается с атмосферой. При постепенном торможении, т. е. при малых выпусках воздуха из магистрали, сжатый воздух через воздухораспределитель про ходит из камеры В в С и передвигает пор шень однокамерного цилиндра влево. Обе камеры двукамерного цилиндра при тор можении служат запасным резервуаром. Чем больше воздуха выпускается через кран машиниста из магистрали, тем больше перейдет его из В в С и тем сильнее будет действие тормоза. По мере падения давления в В поршень двукамерного цилиндра все дальше продвигается влево. Т. к. при этом объем камеры А все время возрастает, то воздух в А и в добавочном резервуаре А х пока давление в А станет немногим меньше давления в магистрали. Тогда воздухо распределитель автоматически прекращает приток воздуха из В в С. Тормозные поршни при этом занимают положение, показанное на фиг. 11. При дальнейшем торможении давление в цилиндре С еще возрастет; но поршень цилиндра С не может передвинуть ся еще дальше влево, т. к. он уже раньше нажал на передачу. Поршень двукамерно го цилиндра имеет еще возмояшость пере двинуться влево. Тормозное усилие можно еще увеличивать, пока воздух в А может расширяться и пока правый поршень не упрется в рычажную передачу (фиг. 12). Если переключательный кран поставлен на «порожний» режим, то после ряда торможе ний давление в В и С уравняется и полу чится наибольшее торможение, возмоясное при таком пололсении переключателя. При положении переключателя на «груженый» реяшм и уравнении давлений в В и С воз дух из В через воздухораспределитель уйдет в атмосферу, тогда как давление в С сохра нится полностью. По правую сторону дву камерного поршня начнет действовать да вление в А, и поршень начнет давить влево. Ф и г . 12. П о л о ж е н и е т о р м о з н ы х п о р ш н е й и п е р е дачи при полном торможении. Этим общее тормозное усилие будет повы шено на 60% по сравнению с «порожним» режимом. Автоматические прямодействующие тормоза. Следующее усовершенствование тормозов было внесе но системой а в т о м а т и ч е с к и х пря мо д е й с т в у ю щ и х т о р м о з о в , представляющих србою значительный шаг вперед по сравнению со всеми другими