* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

135 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 136 соединенных со схемой гибким шнурочком. Правильность хода иглы обусловлена на­ правляющ, роликами FFF. Якорь электро­ магнита D имеет выступ, в притянутом со­ стоянии входящий в один из 25 зубцов диска S . Вал ТГ непрерывно вращается электромагнитом со скоростью 30 об/м. и имеет две зубчатки: Я и Р . Шестеренка К под влиянием электромагнитов м. б. пршката к зубчатке Р или И , в зависимо­ сти от чего меняет направление вращения шестеренка К , сцепленная с зубчаткой 7; диска 8 . Установка искателя на желаемую линию происходит следующим образом. Электромагнит прижимает шестеренку К к И , и оба диска S и S начинают вра­ щаться по часовой стрелке. Т. о. игла про­ ходит перед кулисами, и регистр получает отдельные импульсы, определяющие ее по­ ложение. При достижении желаемой ку­ лисы возбуждается электромагнит D, и выступ его якоря останавливает диск S . Т. к. ось зубчаток Р и Р теперь закре­ плена, то продолжающееся вращение диска вызывает вращение Р и Р и, действуя на рейку SS, вдвигает иглу в кулису. Ре­ гистр опять получает обратные импульсы, и, когда игла достигнет нужной линии, электромагнит выключается, шестеренка К возвращается в положение покоя, и игла останавливается. При выключении иска­ теля шестеренка К прижимается к В, и искатель начинает двигаться в обратном порядке, т. е. игла втягивается обратно, после чего и диск S вращаясь против часо­ вой стрелки, приходит в положение покоя. Искатели размещаются друг под другом на стойке. Высота стойки на 40 искателей 2,5 м, при длине проволок контактного поля в 1,7 Jit. В некоторых случаях упо­ требляются стойки с большим числом иска­ телей, до 70 шт. Правительство СССР придает большое значение замене старых телефонных стан­ ций новыми А. т. с. и производству аппа­ ратов и принадлежностей для А. т. с. Зна­ чительный рост городов и стремление пра­ вительства связать телефоном отдельные районы и населенные пункты Советского Союза побудили Трест заводов слабого тока поставить производство А. т. с. на своем заводе «Красная Заря» по системе Эриксона. Из крупных станций будут уста­ новлены в 1928 г. А. т. с. в Ростове п/Д. на 10 О О № , в 1929 г.—4 районных А. т. с. О в Москве, тоже на 10 000 № к а ж д а я . Ве­ дутся (1927 г.) также переговоры с Трестом заводов слабого тока о постройке А. т. с. в Новосибирске. 2 г 2 2 г 2 г х г 2 х t 2 2 х 2 х 2 2 2 2 lf м а — п о д р о б н о е описание всех систем, кроме принятых в Г е р м а н и и ) ; H a r r i s o n Н . I I . , A n I n t r o d u c t i o n to the Strowger S y s t e m of A u t o m a t i c T e l e p h o n y , L o n g s m a n s Green C°, L o n d o n , 1924 ( Г а р р и с о н Г. Г., Основы автоматич. телефонии системы С т р о у д ж е р а , п е р . с а н г л . Л е б е д е в а и Р а к о в а , Х а р б и н , 1926): S m i t h А . В . а. С a m р b е 1 1 W . L . , Automatic T e l e p h o n y , М с G r a w - Н Ш С°, N . Y . , 1914 ( п о д р о б н о е описание системы «Autelco» и краткое и з л о ж е н и е д р у г и х с и с т е м ) ; B u r e a u of S t a n d a r d s , C i r c u l a r 112. G o v e r n m e n t P r i n t i n g Office, W a s h i n g t o n , 1921 ( с х е м ы , н и к а к и х п о д р о б н о с т е й ) ; M i 1 о n Н . , L a telephonie a u t o m a t i q u e , G a u t h i e r W i l l a r s & C°, P a r i s , 1914; M i l h a u d J . , L a t616phonie a u t o m a t i q u e , D u n o d , P a r i s , 1925 ( о п и с а н и е с и с т е м , п р и н я т ы х в о Ф р а н ц и и ) ; « Z t s c h r . fur F e r n m e l d e t e c h n i k , W e r k - und Geratebau», М й п с п е п ; «Telegra.phen- und Fernsprechtechnik» ( T . F . Т.), R . Dietze, Berlin; «Elektrische Nachrichten-Technik» ( E . N . Т.), Weidmann, Berlin; «Siemens Z t s c h r . » , Siemens & H a l s k e A . - G . , В . ; « M i x & Genest Nachrichten*, M . & G . A . - G . , Berlin; «Das Schwachstrom-Handwerk*, Westphal, Lubeck; «Elektrotechnische Z t s c h r . » ( E . T . Z . ) , Springer, В . ; « A r c h i v fur Post u . Telegraphie*, W . H . K i i h l , B e r l i n ; « A r c h i v f. E l e k t r o technik», J . Springer, B e r l i n ; « D e u t s c h e VerkehrsZeitung», G . Konig, Berlin; «Elektrotechnik und M a s c h i n e n b a u * , W i e n ; « T e c h n i s c h e M i t t e i l u n g e n der schweizerischen Tel.-Verwaltung*, Bern; « A u t o m a t i c Telephony*, A u t o m a t i c E l e c t r i c С°, C h i c a g o ; « B e l l Telephone Q u a r t e r l y * , W e s t e r n - E l e c t r i c C°, N . Y . ; « B e l l S y s t e m T e c h n i c a l J o u r n a l * , A m e r i c a n Telephone a. T e l e g r a p h C°, N . Y . ; « E l e c f r i c a l C o m m u n i c a t i o n * , I n t e r n a t i o n a l S t a n d a r d E l e c t r i c Corporation, N . Y . ; « T e l e p h o n e E n g i n e e r * , N . Y . ; « T e l e p h o n e and T e l e g r a p h Age*, N . Y . ; « P o s t Office E l e c t r i c a l E n g i n e e r s J o u r n a l * . L o n d o n ; « E l e c t r i c i a n » , B e n n B r t h s . , L o n d o n : « I n s t . of E l e c t r i c a l E n g i n e e r s * , L o n d o n ; « R e v u e du T e l e p h o n e . T e l e g r a p h e et T e l . sans fil», P a r i s ; « C o m p t e s rendus de l & A c a d e m i e des Sciences*, P . ; « B u l l e t i n s de la S o c i e t e F r a n c a i s e des E l e c t r i c i e n s * , P a r i s ; « A n n a l e s des Postes. T e l e g r a p h e s et Telephones*, P a r i s ; « R e v u e g6nerale d&Electricite*, Paris; «Svensk Trafiktidningen*, Stock­ holm; «L. M . E r i c s o n s Review*, Stockholm; «Telegrafi e Telefoni*, R o m a ; « Ж и з н ь и т е х н и к а с в я з и » , Н К П и Т , Москва. М . К а с и м о в и В. Л е з е р с о н . Лит.: S о n n i е г Е . , D i e G r u n d l a g e n des Selbsta n s c h l u s s b e t r i e b s , F . W e s t p h a l , L u b e c k , 1925; L u tob e г g e г F . , D i e S c h a l t u n g s g r u n d l a g e n d. F e r n s p r e c h anlagen m i t W a h l e r s b e t r i e b , 3 A u l l a g e , R . O l d e n ­ burg, Miinchen, 1926 (основные задачи автомати­ ческой телефонии и способы их решения, кри­ т и к а э т и х с п о с о б о в и о п и с а н и е в с е х с и с т е м ) ; L u tob e г g е г F . . W i r t s c h a f t l i c h k e i t der B&ernsprechanlagen f. O r t s v e r k e h r , R . O l d e n b u r g , Miinchen, 1926 (экономика р у ч н ы х и автоматич. станций); Deut­ sche R e i c h s p o s t - V o r s c h r i f t e n , Heft 16, T e i l 8, R e i c h s postministerium, Berlin, 1924 (описание системы г е р м . п о ч т , в е д о м с т в а ) ; R u c k l e О. u . L u b b e r g е г F . , Der F e r n s p r e c h v e r k e h r als Massenersclieinungeu m i t s t a r k e n S c h w a n k u n g e n , J u l i u s Springer, B e r ­ l i n , 1924; A i t k e n V i 1 1 i a in, A u t o m a t i c T e l e ­ phone S y s t e m s , Berm Brttos., L o n d o n , 1921 —1928 ( 3 т о ­ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА в ж.-д. подвижном с о с т а в е приводятся в действие не только с локомотива или из вагонов поезда, но и автоматически, при разрыве воздухопровода поезда. В 50-х го­ дах 19 в. Листер получил патент на тор­ мозное устройство, действовавшее сжатым воздухом и состоявшее из работавшего от оси компрессора и других деталей, которые и сейчас применяются в тормозах прямого действия. В 1869 г. Д ж о р д ж В е с т и нг а у з предложил систему п р я м о д е й с т в у ю щ е г о т о р м о з а , состоящего из парового компрессора (по жел.-дор. тер­ минологии— парового насоса), накачиваю­ щего сжатый воздух в резервуар, и воздухо­ провода по поезду, с гибкими междувагон­ ными соединениями и тормозными цилин­ драми в каждом тормозном вагоне. Для приведения в действие тормозов надо было краном на паровозе пустить сжатый в ре­ зервуаре воздух в поездной провод и, дей­ с т в у я им на поршни тормозных цилиндров, прижать колодки к колесам. Поврелодение воздухопровода выключало действие тор­ моза, что составляло опасность для поезда. В 1872 г. Вестингауз разработал систе­ му а в т о м а т и ч е с к о г о т о р м о ж е ­ н и я с ж а т ы м в о з д у х о м , которая отличалась от неавтоматической системы тем, что для тормолсения в первой системе надо было повысить давление в воздухопро­ воде, т. е. впустить воздух, а во второй— понизить давление в воздухопроводной ма­ гистрали, т . е . выпустить из магистрали воз­ дух. На фиг. 1, 2, 3 и 4 показаны схемы неавтоматического и автоматического тор­ моза в двух положениях: фиг. 1 и 3 —•