* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
48 состоит в том, что мотор рассчитывают и строят лишь для сопротивления тем силам, к-рые действуют в полете на высоте; на земле iV снижения ипд. мощи, резко падает (фиг. 3). же и на всех высотах, вплоть до расчетной, дроссель мотора прикрывают так, чтобы мо тор развивал мощность не больше той, ко I ! | торую он дает на расчетной высоте, и тем самым не испытывал бы на себе сил больше, чем принято в расчете. Такой мотор имеет объем цилиндров больше, чем невысотный мотор на ту же мощность, а потому его называют «мотором с повышенными раз мерами цилиндров». При дросселировании Щ Л мотора увеличивается относительное за i Nf & грязнение свежей смеси остаточными газа •i i ми, что ведет к уменьшению склонности i р "* смесей к детонированию. Т. о. при дроссе 1 ! у лировании мотора на земле возможно для того же самого топлива увеличить степень l ! I сжатия в моторе. Моторы такого рода на 1 ! j зываются «моторами с повышенной сте i пенью сжатия». Два последние типа высот ных моторов по своим конструктивным фор мам не отличаются от моторов невысотных, и их можно узнать лишь по малой величине ТЫС- МЕТР. эффект, давления на земле. ср. Фиг. 3 . Изменение индикаторной мощности и Общая конструкция. А. д. разделяются м е х а н и ч е с к о г о к н д мотора с высотой полета. Расход топлива в А. д. зависит от со н а р о т а т и в н ы е и с т а ц и о н а р н ы е с става горючей смеси, т. е. пропорции топ воздушным или водяным охлаждением (см. лива и воздуха в смеси. Состав смеси влияет табл. на ст. 49—50). Стационарные работают и на мощность мотора. При смеси, в к-рой по обыч. схеме кривошип, механизма. В ровоздуха на 10—20% больше, чем требуется тативных моторах употребляется обращен для теоретического сгорания топлива, до ная схема кривошипного механизма, а имен стигается наибольшая экономичность в рас но: кривошип аЬ (фиг. 4) стоит при работе ходе топлива, но мощность получается пре уменьшенной. Наоборот, при 10—20% из бытка топлива получается наибольшая мощ ность мотора, но экономичность ухудшается. Расход топлива зависит от степени сжа тия в моторе. Индик. кпд при одинаковых составах смеси изменяется пропорциональ1 но выражению 1 , а индик. расход топлива, следовательно, обратно пропор ционален этому же выражению. Изменение уд. в . окружающего воздуха с поднятием аппарата на высоту вызывает сильное изме нение состава рабочей смеси. Если обозна чить через а и а отношение количества воз духа на 1 кг бензина на высоте и на земле, через у и у уд. в. воздуха на высоте и на мотора неподвиж¬ Ух С целью поддержа но, а цилиндры и земле, то: а = « « ] / поршни вращают Уо ния постоянства состава смеси на всех высо ся—первые около тах полета, карбюраторы (см.) А. д. снабжа оси вала а, вторые ются в ы с о т н ы м и р е г у л и р о в к а м и . около оси криво А. д., предусматривающие сохранение по шипа Ь. Вращение стоянной мощности на высоте, называются самих цилиндров в ы с о т н ы м и д в и г а т е л я м и . и отмечается на Один из способов поддержания постоянной званием «ротативмощности мотора при поднятии на высоту ный мотор». Розаключается в нагнетании сжатого воздуха тативный прии в мотор. Окружающий воздух засасывает цип применяется ся специальными н а г н е т а т е л я м и , только для мото Ф и г . 4. С х е м а р о т а т н в н о г о воздушного сжимается в них до того давления, какое ров мотора. имеет воздух на земле, и в таком виде по охлаждения; рас дается в мотор. Смотря по способу действия - положение цилиндров употребляется лишь и роду привода в движение, различают з в е з д о о б р а з н о е , число таких цилин нагнетатели: турбокомпрессоры, центро дров нечетное, от 3 до 9 в одной звездоч бежные и коловратные с механич. приво ке. Вспышки в цилиндрах одной звездоч дом. Второй принцип высотных моторов ки чередуются через один цилиндр и при кпд, п =— -, т ЛГ и давления окружающей атмосферы. Механ. f с поднятием в высоту за счет j х 0 х 0 х