* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

42 Револьверных крупных » средних » малых Всего револьверных станков . Фрезерных горизонтальных » вертикальных Всего фрезерных станков . . . Строгальных Шлифовальных Сверлильных Долбежных 0,8 0,5 1.2 2,5 1,5 1.7 3.2 0,3 1,7 1.0 0,2 шт. » » шт. шт. » шт. шт. » » » М а т е р и а л ы. Существующие «сталь­ ные» авиамоторы в 300 IP, 400 IP и 650 Н в современных условиях требуют: а) сталь­ ных поковок и стали до 2 000 кг; б) цветных металлов (алюминия, меди и т. п.) до 250 кг; в) чугуна до 100 кг. Существующие «алю­ миниевые» авиамоторы требуют: а) сталь­ ных поковок и стали до 1 300 кг, б) цвет­ ных металлов до 400 кг, в) чугуна до 100 кг. 5 При проектировании оборудования необ­ ходимо стремиться к специализации работ, т. к. в авиамоторах требуется взаимная за­ меняемость частей, а следовательно, обра­ ботка деталей должна вестись сообразно вы­ работанным технич. условиям по шаблонам, калибрам и предельным допускам. И с п ыт а т ел ь на я с т а н ц и я и авиамо­ т о р н а я л а б о р а т о р и я д. б. обо­ рудованы: а) станками, позволяющими де­ лать первичные измерения мощности на ходу мотора,— балансирными, гидравличе­ скими (тормоз Фруда) и электрическими; б) жесткими стайками для притирки; в) руч­ ным краном; г) приборами, необходимыми для испытания авиамоторов (трубки Ventury, счетчики оборотов, мельница Ренара, термометры для воды и масла и т. п.); д) баками для бензина и масла. З а в о д ­ с к а я л а б о р а т о р и я по испытанию материалов должна иметь: а) разрывной пресс Гагарина, б) машину для испытания на сжатие на 10 м , в) экстензиометр Кем­ бридж для брусков в 10 мм, г) зеркальный прибор Мартенса, д) пресс Бринелля, е) при­ бор Morin для определения твердости в узких местах, ж) маятниковый копер сист. Шарпи на 75 кгм, з) машину для испыта­ ния на кручение валов (Амслер Лаффон) на 250 кгм, и) машину для испытания на изгиб, с определением стрелы прогиба, к) машину для статических и вибрационных испыта­ ний пружин системы Ольсена, л) пресс для испытания на растяжение в 50 т , м) термо­ электрические пирометры Ле-Шателье до 1 600°, н) радиальный пирометр Ферри, о) оптический пирометр Кембридж или Горльборн-Курлбаум, п) небольшую нагре­ вательную печь и платиновую посуду, р) микроскоп Лейца или Рейхерта, с) ре­ активы для травления, т) дилятометр Шевенара для определения расширения, у) при­ бор для определения удельного веса метал­ ла, ф) химические весы, х) прибор для магнитных испытаний и т. п. С и л о в ы е у с т а н о в к и . При под­ счете мощности силовой станции в отноше­ нии двигательной силы можно с достаточ­ ной точностью принять мощность в 1,75 РР на каждый станок, или же 1,25 IP на каждо­ го производственного рабочего. О п р е д е л е н и е п л о щ а д и : , а ) для механич. мастерской принимают 12—15 м на один станок; б) для слесарно-сборочной — 50 м на один авиамотор в месяц; в) для испытательной станции—50 м на мо­ тор в месяц при условии, если балансирные станки будут передвижные, т. е. будут уда­ ляться из помещения во время испытания работы мотора; г) что касается площадей остальных помещений завода, то они рассчи­ тываются согласно общепринятым нормам. 2 2 2 Лит.: В о р о ш и л о в К . Ё . , & О б о р о н а СССР, «Военный вестник», М., 1 9 2 7 ; Технические у с л о в и я У п р - н и я в.-возд. сил СССР на подготовку моторов, самолетов, дерева, фанеры и д р у г и х материалов, М., 1 9 2 5 ; с т а т ь и ;гнж. М и р о ш и и к о в а, С а в к о в а, Б е р х и н а, М о и ш е е в а, Б е с с о н о в а и д р . , «Вестник возд. флота», М., 1 9 2 & J — 2 5 ; М о иш е е в, I I . А . , О р г а н и з а ц и я п р о и з в о д с т в а . К о н с п е к т лекций Акад. в.-возд. флота, М., 1 9 2 5 ; С а в к о в Е . , Дерево (как строительный материал). Акад. в.-возд. флота, М., 1 9 2 5 ; «Промышленность и т е х н и к а воз­ д у х о п л а в а н и я » ; « L & A e r o p u i l e * , Р . , и «Moteur d&auto­ m o b i l e et d & a v i a t i o n * . П . Моишеев. АВИАЦИОННАЯ РАДИОСТАНЦИЯ, ра­ диотелеграф или радиотелефон (см. Радио), применяемый в авиации для связи самоле­ тов между собой и с землей. От земной ра­ диостанции А. р . отличается конструктив­ ными формами, соответственно особым тре­ бованиям, предъявляемым к А. р . в отно­ шении ее компактности, максимальной лег­ кости, удобства обслуживания на самолете, простоты и надежности регулировки, нару­ шаемой вибрацией самолета в полете. Ис­ точником электрич. энергии в А. р . обычно служит специальный небольшой генератор (динамо) или легкие аккумуляторные бата­ рейки. Первый устанавливается преимуще­ ственно на переднем (атакующем) ребре крыла самолета и приводится в действие небольшим воздушным винтом (ветрянкой), насаженным на ось его якоря и вращаю­ щимся под действием набегающего потока воздуха; аккумуляторы устанавливаются в кабине (гондоле) самолета по возможности ближе к передатчику (приемнику). Антен­ ной служит длинный (в 100 ж и более) мед­ ный антенный канатик (трос) с грузиком, выпускаемый во время полета из кабины самолета при помощи небольшой ручной ле­ бедки (катушки). Электрическим противо­ весом (заземлением) служит вся масса са­ молета, если он металлический; в деревян­ ных конструкциях—проволочные плетения, специально проложенные по остову само­ лета (металлическое армирование). Даль­ ность действия современных А. р . колеб­ лется от 10 до 200 и более км. А. р . бывают или только передающие, или приемно-передающие (для двусторонней связи). Пер­ вые применялись в армиях всех стран для корректирования с самолета артилл. стрель­ бы (см. Воздушный флот) или для связи само­ лета с землей при обслуживании культурных нужд населения, напр.—при обслуживании рыболовных и зверобойных экспедиций, при противопожарной охране лесов и др. случаях мирного применения авиации). В последнее время эти передающие А. р . по­ степенно уступают место приемно - пере­ дающим станциям, к а к более совершенным и удобным во всех отношениях. После им­ периалистической войны появились различ­ ного назначения вспомогательные приборы А. р . , например автоматический сигнализа­ тор, дающий возможность даже незнакомым