* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
39 АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 40 О п р е д е л е н и е п л о щ а д е й : а) в механич. цехах намечают площадь пропор ционально количеству рабочих или обору дования, Б сборочных цехах — пропорцио нально продукции; при расчете площади не обходимо оставить достаточно места д л я транспортировки материалов и полуфабри катов по заводу, к-рая должна совершаться по кратчайшему пути и но возможности в одном направлении; б) д л я столярного цеха площадь на одного рабочего, работающего у верстака, принимается в 6—7 м в сред нем; кроме того, необходимо отдельно учесть площадь для столяров, работающих на сбор ке крыльев и других громоздких частей а п п а р а т а , — д л я них берется только один верстак на двух — трех рабочих, но зато нужно добавить площадь для сборки этих частей; в) д л я сборочной мастерской само летостроительных заводов необходимо при нимать в расчет максимальное количество самолетов, к-рое одновременно будет нахо диться в мастерской. Зная габарит аппа рата в собранном и разобранном виде, учи тывая проходы и нек-рый запас площади па непредвиденный случай задержки в сбор ке и предусматривая возможное расшире ние производства, получим требуемую пло щадь д л я сборочного цеха; таким же спо собом следует вести расчет площадей, по требных д л я обойной и малярной мастер ских; г) в механич. мастерской по металлу, при оборудовании станками средней вели чины, необходимо для каждого станка оста вить 10—12 м ; д) нормы площадей для всех остальных мастерских определяются на ос новании подобных же соображений. М а т е р и а л ы. На один самолет дере вянной конструкции средней величины, ти па разведчика или истребителя, требуется: а) сосны, если она получается в лафетах,— 8—10 л? ; а Б брусках—4 — 5 л* ; б) ясеня и ильмовых пород дерева для изготовления гнутых частей—1,2 м ; в) фанеры—ок. 50 ли стов (ок. 7 5 . W ) , размером 1,6 х 1,2 м, толщ, в среднем 2,5—3 мм; г) труб стальных— ок. 75 п. м, диам. от 7 до 74 мм, толщ, стенок 1—3 мм, К. от 40 до Г40 кг/мм , д) стали разной сортовой (поделочной) для болтов, тендеров и пр.—до 160 кг; е) листо вой стали толщ, от 1 до 5 мм—до 185 кг; ж) стальной проволоки, диам. 0,5—3 мм, K = 120 кг/мм. (диам. 3 мм,) и A" = 170— 1S"0 кг/мм. (диам. 0,5—1 лип),—до 30 кг; з) стальных тросов, K = 700 кг/мм —до 250 м диам. 3 мм и до 280 м диам. 10 мм; и) цветных металлов листовых (медь крас ная или желтая, листовая, толщиной около 1 мм, д л я бензиновых и масляных баков, алюминий листовой, толщиной 0,5 лик), сор товых и чушковых—до 150 кг; к) полотна и других текстильных материалов—до 100 м ; л) лаков и красок—до 180 кг; м) шурупов, заклепок, резины, фибры, дюрита, мела, клея, приборов, гвоздей, электрич. проводов и т . п. Д л я металлических самолетов упо требляется дуралюминий, применяемый в виде: цельнотянутых труб, фасонных про филей, гладкого и волнистого листового материала и заклепок. При большой производительности аэропланостроительного завода, в 3—4 тысячи 2 2 3 3 3 2 2 2 s s 2 2 s 2 самолетов в год, рационально иметь соб ственные лесные разработки с лесопиль ным заводом, с предварительной разработ кой дерева на бруски определенных разме ров, с сушкой их при этих заводах. Авиамоторные заводы по размеру своих изделий относятся к среднему машинострое нию. Х а р а к т е р производства. На наших авиамоторных заводах, в силу объективных условий, в настоящее время метод обработки носит просто-серийный ха рактер (объединение операций технологич. процесса на одних и тех же механизмах); за границей ж е , на больших авиамоторных заводах—характер крупно-серийный (диф ференциация операций), к-рый уже близко подходит к массовому методу обработки. Технич. условия качества продукции (до пуски) по большинству работ относятся ко 2-му классу (по D I N ) и только по неболь шой части деталей, особо ответственных,— к 1-му классу; неответственные" детали м. б. отнесены к 3-му классу. Подготовка к производству (приспособления и инстру мент) относится почти исключительно к 1-му классу качества продукции. Характеристика изделия ( к о н с т р у к ц и я ) . Большинство мелких деталей имеет нормальную конструкцию, и только крупные детали имеют специаль ную (блоки цилиндров, картера и т. п.). В зависимости от общего развития промыш ленности страны при авиамоторном заводе концентрируется большее или меньшее ко личество заготовительных подсобных цехов. В современных наших условиях нерацио нально иметь заготовительные цехи (стале литейную мастерскую, прокатную, молото вую и обдирочную) при авиамоторном заво де; металлургии, база для авиамоторных заводов д. б. организована при металлургич. заводах; исключение допускается только для металлолитейной мастерской (для алю миниевого литья, бронзы, баббита и чугун ного фасонного литья), к-рую в условиях настоящего времени пока необходимо иметь " при авиамоторных заводах. При проектировании авиамоторных заво дов принимается во внимание следующая с х е м а р а с п р е д е л е н и я мастер с к и х : 1) склад сырья и материалов, 2) склад изделий, 3) механическая мастер ская, 4) контрольное бюро, 5) склад полу фабрикатов (деталей), 6) слесарно-сборочная, 7) испытательная станция, 8) литейная, 9) термическая, 10) сварочная, 11) эмалиро вочная, 12) инструментальная. О б о р у д о в а н и е . М е х а и и ч. м ас т е р с к а я авиамоторного завода д. б. снабжена станками только для чистовой об работки. З а границей для больших авиамо торных заводов всю обдирочную работу про изводят в специальных обдирочных мастер ских при металлургических заводах. На один авиамотор в 400 IP требуется в месяц, в наших условиях, станков: Токарных » » » крупных средних малых специальных Всего токарных станков. . . 1,6 ш т . &2,1 » 1,3 » 0,5 » 5,5 шт.