* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

37 АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 38 тельных заводах применяется метод обра­ ботки просто-серийный, за границей же во время империалистической войны на круп­ ных аэропланостроительных заводах приме­ нялся метод обработки крупно-серийный. В настоящее время такой метод приме­ няется на заводе Бреге по выпуску аэро­ планов Бреге 19. Технич. условия качества продукции (допуски) для большинства ра­ бот по металлу относятся ко 2-му и 3-му классу (по D I N ) ; что же касается допусков по дереву, гл. обр. в типовых сборках, то здесь применяются более грубые допуски и предел их доходит до 0,5 ли*. Характеристика изделия (конструкция). Большинство деталей как по дереву, так и по металлу имеют спе­ циальную конструкцию, и только неболь­ шое число деталей, преимущественно по ме­ таллу, имеют нормальную конструкцию (болты, гайки, шурупы, заклепки и т. п.). Виды мастерских и схема их р а с п о л о ж е н и я . З а границей аэропланостроительные заводы имеют толь­ ко мастерские по дереву и сборочные; что же касается работ по металлу (болты, шу­ рупы, тендера и т. п.), медницких работ (ба­ ки для бензина и масла, радиаторы) и т. п., то все эти работы исполняются не на са­ молетостроительных заводах, а в специаль­ ных мастерских, на заказ. При проектиро­ вании аэропланостроительных заводов при­ нимается следующая схема распределения цехов: 1) заготовительные цехи, 2) столярный цех, 3) обойная, Герма­ Фран­ Годы Америка Италия 4) малярная, 5) инструментальная Великобрния ция и ремонтная, 6) механич. цех, 7) медницкая, 8) кузница, 9) сва­ 1913 г самолетов во всех странах 150 рочная, 10) моторная, 11) глав­ ная сборка, 12) сушилка по де­ Годы войны: реву, 13) лесопилка, 14) склады, 48 500. самолетов . 14 200 12 200 54 800 51 100 15) ангары. 13 30 заводов . . . . 20 35 36 моторов . . . . 42 200 24 300 40 400 40 800 92 500 О б о р у д о в а н и е . Количе­ ство станков для обработки ме­ 1923—1925 г г . таллов зависит от типа аэропла­ самолетов . . . 4 200 2 070 2 850 5 900 — на, объема заказа и метода обра­ В число заводов не входят заводы и ма­ ботки. Аэропланы, строящиеся на наших стерские, которые изготовляли для А. ма­ самолетостроительных заводах, в современ­ териалы, полуфабрикаты, приборы, инстру­ ных условиях требуют до 6 станков на один менты и т. п. После войны заводы, к-рые самолет в месяц. Оборудование д. б. только продолжали работать для А., изменили ха­ специальное, преимущественно автоматы и рактер производства, перенеся центр тя­ револьверные станки. Располагать стайки жести на опытное строительство и на усо­ надлежит по типам и видам: токарные стан­ вершенствование отдельных типов самоле­ ки должны стоять отдельно от сверлиль­ тов. Среди крупных заводов, к-рые во время ных, револьверные отдельно от фрезерных войны и в настоящее время являются глав­ и т. д. В отношении же деревообделочной ными поставщиками аэропланов и авиа­ мастерской, в виду большой громоздкости моторов, известны: во Франции — Фарман, деталей, надо признать более рациональ­ ным расположение станков по комплектам Ньюпор, Бреге, Л орен-Дитрих, ИспаноСуиза, Гном-Рон; в Германии — Юнкере, (групповое), считая, что в каждый комплект Мерседес, Альбатрос, В. М. W . ; в Ита­ должны войти все виды деревообделочных л и и — Капрони, Ансальдо, Савойа, Фиат; станков. Примерный состав комплекта сле­ в Англии—Непир, Виккерс, Рольс-Ройс, дующий: циркулярных пил—2, фрезерных Бристоль; в С.-А. Соед. Штатах —Кертис, станков—2, фуговочных—1, рейсмусовок—1, шлифовальных станков по дереву — 1, лен­ Райт, Форд, Паккард. Аэропланостроительные заводы по разме­ точных пил—1; в комплект не входят лоб­ ру своих изделий м. б. отнесены к среднему зики и сверлильные станки. машиностроению. Х а р а к т е р п р о и з ­ С и л о в ы е у с т а н о в к и . При под­ в о д с т в а и пропускная способность за­ счете мощности силовой станции для опре­ вода зависят от объема работ, от размеров деления двигательной силы обычно прини­ завода и от качества и количества оборудо­ мают в среднем 0,75 лошадиной силы на вания на заводе. На наших самолетострои­ каждого производственного рабочего. *2 Служит для частичной амортизации толчков при приземлении и рулении и при разгоне для взлета. Вследствие особенностей своего назначения изготовляется тонкостенной и из небольшого количества прокладок. Дол­ жна прочно держаться на ободе, иметь ма­ лое лобовое сопротивление и легкий вес. На ободе удерживается подобно автомо­ бильным покрышкам. См. Автошина. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, обнимает аэропланостроит. заводы, авиамо­ торные заводы и заводы подсоби, производ­ ства (лыж, винтов, аэронавигационных при­ боров и т. п.). Рост А. возможен только в такой стране, где имеется хорошо развитая металлическая промышленность и, в част­ ности, алюминиевые заводы, так как мо­ торы и аэропланы требуют сталь исключи­ тельно высокого качества (хромоникелевая, инструментальная и т. п.), а алюминий и дуралюминий с развитием металлических самолетов начинают занимать в А. первен­ ствующее место. Производство приборов для зажигания, шариковых и роликовых под­ шипников требует наличия соответствую­ щих заводов; точность обработки изделий требует первоклассного оборудования, вы­ сокого качества инструментов и т. п. Необ­ ходимость большой точности при обработке требует наличия в стране достаточного ко­ личества рабочих высокой квалификации. Максимальное развитие А. получила в годы империалистической войны (см. табл.).