* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
35 АВИАКАМЕРА 36 параболы). Скорость А. все время возра стает, но одновременно с увеличением ско рости увеличивается и сила сопротивления воздуха, замедляющая ее падение. Рассмо трение трех величин — силы тяжести, инер ции и сопротивления воздуха — дает воз можность путем вычерчивания графиков составить таблицы и траектории полета А. с различных высот, при заданных скоростях самолета, весе бомбы и поперечном ее се чении (см. Бомбометание). При бомбарди ровке с самолета меткость попадания авиа бомбы зависит от применения нужного у г л а п р и ц е л и в а н и я (угол, состав ляемый с горизонтом прицельной линией, т. е. прямой, соединяющей точку выпуска бомбы с целью). Величина угла прицелива ния зависит от высоты, скорости самолета, веса и типа А. Направление А. на цель про изводится посредством специального бомбометателыюго прицельного прибора. Совре менные приборы, как показали опыты в С.-А. Соед. Штатах, дают попадание 50% всех выпущенных А. по квадратной цели со сторонами от 0,02 до 0,04 высоты мета ния. Для поражения земных целей приме няют А. не крупнее 100—150 кг , для дей ствия в море — от 200 до 1 000 кг. Опыты бомбардирования воздушным флотом ли нейных кораблей, произведенные в С.-А. С. Штатах, показали, что А. весом в 500 — 900 кг достаточна для потопления линейно го корабля. Кроме обыкновенных А., для поражения морских целей применяются торпедные А., имеющие то же значение, что и морские самодвижущиеся мины (см. Мина). Современный тип торпедной А. отличается от самодвижущихся мин более крепкой конструкцией, выдерживающей удар при падении в воду. Торпедные А. сигарообразной формы приводятся в дви жение особым механизмом (прибор Обри), к-рый автоматически сохраняет заданный курс А. Особой конструкцией А. является т. н. летающая торпеда, или управляемая воздушная мина,— малый моторный аэро план или планер, снаряженный взрывчатым веществом, снабженный особым часовым ме ханизмом -и автоматическим стабилизатором с жироскопами. Произведенные в Англии в 1926 г. опыты управления А. подобной конструкции при помощи радио дали по ложительные результаты. Лит.: Н и к о л ь с к и й М., Руководство по бом б о м е т а н и ю с с а м о л е т о в , М . , 19 24; К о л о с о в с к и й , А э р о п л а н н ы е б о м б ы , ж у р н . « В о й н а и М и р » , 14, Б е р л и н , 1924; « Т е х н и к а и с н а б ж е н и е К р а с н о й а р м и и » , М о с к в а , 1924; « В о з д у ш н ы й с п р а в о ч н и к » . С б о р н и к с т а т е й п о в о п р о с а м а в и а ц и и и в о з д у х о п л а в а н и я , т. I , М о с к в а , 1925. А . Знаменский. быть обеспечен радиотелеграфом, радиопе ленгатором, звуковой -и световой связью, метеорологич. оборудованием и должен иметь мощную зенитную и противоминную артил лерию. По мореходности А. должен соот ветствовать линейным судам, но обладать большой скоростью хода. Размеры А. зави сят от типа ангаров и самолетов; наиболее рациональными являются размеры: длина и ширина по нормальной ватерлинии — 275 X 27 м, осадка при полной нагрузке—• 7—6 м, полетная палуба — 275x34 м, ско рость— 34—35 узлов, броневая защита поя с а — 3 " , крыша — 2 " , площадь пола анга ров — 2 600 л* . Аэродромом служит верхняя палуба, совершенно гладкая, без всяких надстроек (см. фиг.). Взлет и посадка про 2 АВИАКАМЕРА, а э р о к а м е р а , вну тренняя часть пневматической шины для аэропланов. См. Автошина. АВИАНОСЕЦ (авиаматка), плавающий и маневрирующий аэродром, применяется в военном флоте для участия в морском бою. Назначение А.—обеспечить безотказный вы лет самолетов с кораблей вне зависимости от погоды и состояния моря. Предельный тоннаж А. установлен Вашингтонской кон ференцией в 27 000 т (но допущено в виде исключения переустройство не свыше 2 ли нейных кораблей в 33 000 т). А. должен изводится вдоль палубы, для чего корабль идет всегда против ветра или же разворачи вается на этом же курсе на якорях. Поса дочной площадкой является кормовая часть палубы, а взлетной — носовая. Самолеты в собранном виде поднимаются на верхнюю палубу при помощи лифта. На палубе, на некоторой высоте над ней, протягивается от носа до кормы ряд натянутых параллель ных тросов; колеса катящегося самолета попадают между ними и сохраняют напра вление разбега даже при значительной бор товой качке. Под палубой находится сбо рочный ангар, а ниже расположены ангары для хранения собранных самолетов. Высота этих ангаров д. б. больше двойной высоты самолета, чтобы можно было вывести любой из них, не трогая с места остальных. Вы вод самолетов производится при помощи тележек, скользящих по рельсам, подвешен ным под потолком ангара. Рельсовый путь продолжен до лифта. В кормовой части под верхней палубой помещен подъемный кран и устроены ворота для уборки поднятых самолетов. Взлет гидросамолетов произво дится путем выбрасывания самолета с палу бы непосредственно в воздух при помощи специального метательного прибора—к а т ап у л ь т ы , которая на А. устанавливается под верхней палубой на корме, где стоит и подъемный кран. Из современных хоро шо оборудованных А. необходимо отметить: америк. «Лексингтон» (Lexington) и «Саратога» (Saratoga), водоизмещением по 26 800 т , размерами 270 X 32 м, японские «Акаги» (Akagi) в 33 000 т . размерами 270 х 31 м и «Кага» (Kaga) в 27 000 т, размерами 210 х 30 л*-, вмещающие по 50 самолетов. Имеются сведения о постройке А. в 45 000 т, при скорости 65 км/ч, длине 268 ж и шири не 58 м, вмещающих 72 самолета. А. З . АВИАПОКРЫШКА, аэропокрышк а, оболочка пневматической шины, при меняемой для сухопутных аэропланов.