* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
733 БРОМСТИРОЛ 734 уд. вес 2,890. Б . мало растворим в воде, хорошо—в алкоголе. По фармокопее содер жит 4% спирта; имеет t° . 149—150° и D 2,829—2,833. Применяется против к а ш л я . БРОМСТИРОЛ, душистое вещество с сильным запахом гиацинтов — г и а ц и нт и н . При обычной t°—жидкость CHrCHBr с Гкип. 219—221°, с уд. в . 1,4289; получается разложением дибром) коричной к-ты водой или щело I I чами. В парфюмерно-мыловаренном производстве находит приме нение только ш-бромстирол приведенного строения; изомерный «-бромстирол С Н СВг•СН не применяется в парфюмерии. Б РОМ У Р А Л , уреид а-бромизовалериановой СН КИСЛОТЫ CH-CHBr-CO-NH-CO-NH, СН / представляет собою одно из самых распро страненных снотворных средств. Он полу чается сплавлением мочевины с броман ги дридом а-бромизовалериановой к-ты, а этот последний—при действии брома в присут ствии фосфора на изовалериановую к-ту. Метод его производства разработан на учеб но-показательном фармацевтическом заводе I I Московского гос. ун-та. Постановка про изводства Б . в размере всесоюзной потреб ности (ок. 500 кг) предполагается на Киев ском фармацевтическом з-де Укрмедторга. 1 5 Kun 6 5 2 3 3 лератора, а иногда и приводом к централь ному или заднему тормозу. Д л я увеличения проходимости выбираются преимуществен но шасси с двойными задними колесами, пе редние лее снабжаются дополнительными ободами д л я уменьшения врезания в мяг кую почву. В нек-рых конструкциях с той же целью задние колеса заменены гусенич ным движителем с резиновой лентой. Д л я увеличения сцепного веса, а с ним и прохо димости Б . а. с успехом применяли шасси с 4 ведущими колесами. Д л я предотвраще ния остановки вследствие прокола или про стрела покрышки колеса монтируются грузолентами, сплошными или облегченного типа, или покрышками с нагнетенной в & Ф и г . 1. БРОНЕВОЙ АВТОМОБИЛЬ, автомобиль, забронированный стальными щитами и во оруженный пулеметами или орудиями. Первый Б . а.,имевший автомобильный дви гатель и планировку броневого корпуса, сохранившуюся в основных чертах у совре менных однобашенных броневых машин, построенный австрийской фирмой Дайм лер в 1904—05 гг. на шасси с-4 ведущими колесами, с 4-цилиндровым мотором в 30 В?, броней толщ. 3—3,5 мм, весил 2 m при ско рости в 24 км/ч. В последнее время приме нялись гл. обр. у —2-тонные грузовые шасси, имевшие под броней полный вес 3,5—4,5 m при однобашенном и ок. 5 m при двубашенном бронировании, с толщиною % них специальной эластичной массой. Мотор (иногда с усиленным радиатором) оборудует ся двойным зажиганием и снабжается само пуском (стартером) электрическим или пнев матическим. Необходимость ограничения грузоподъемности шасси в отношении веса брони приводит к использованию д л я бро невого корпуса только лучшей щитовой бро ни толщиной 7—8 мм, не пробиваемой остро конечной пулей со свинцовым сердечником. Поверхности, близкие к горизонтальным, выполняются из брони ок. 4 м толщ. Бро невые листы связываются в кузов угольни ками, накладками, косынками сортового же леза и п р . , составляющими остов броневого корпуса, т. н. броневой к а р к а с . Броневой корпус крепится на раме стремянками или Ф и г . 2. основной брони 6—7 мм. Рессоры их часто усиливались. Д л я движения задним ходом устанавливается задний руль с приводным валиком или тросом к передней рулевой колонке. Заднцй пост управления обору дуется кроме того педалями конуса и аксе- на кронштейнах; ему придают минимальные размеры, допустимые по удобству обслужи вания машины и вооружения. Он состоит (фиг. 1): из будки мотора 1, будки шофе ра 2, боевого отделения с одной или двумя башнями 3, которые несут пулеметное