* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
185 в колее при движении поезда как вдоль пу ти (угон пути), так и поперек пути (по вреждения рихтовки); 3) отводить воду с поверхности пути и способствовать скорей шему просыханию поверхности земляного полотна после дождей и таяния снега; 4) смягчать удары колес подвижного соста ва о рельсы на чрезмерно жестком грунте (скала, мерзлота); 5) предохранять едущих в поезде пассажиров и трущиеся части по движного состава от образования вредной для них пыли. В зависимости от того, на сколько данный Б . обладает необходимыми качествами для выполнения указанных вы ше задач, он оценивается к а к лучший или худший. Б . высшего качества (отличный) является щебеночный, из остроугольных камней твердых невыветривающихся пород. Размеры камней балластного слоя устана вливаются в верхней—подбивочной—части от 20 до 30 мм, в нижележащей—от 30 до 60 мм. Б . второго сорта (хороший) являет ся галька, проходящая через сито с отвер стиями в 8 мм, не поддающаяся выветрива нию и действию мороза, а также очень крупный песок с зернами величиной 3—1 мм (хрящ, гравий), с примесью глины и зем листых частиц менее 10%. Б . третьего сорта (средний) нужно считать песок из зерен размерами не менее 0,50—1,0 мм, при наличии примеси глины и землистых частиц не свыше 10%. Песчаный Б . с более мелкими зернами считается плохим и во всяком случае нежелательным д л я приме нения на линиях первостепенного значе ния. Песок с примесью глины и земли свыше 10—15% в верхнее строение пути вообще не должен допускаться, как совершенно не отвечающий своему назначению. Расходы по содержанию в исправности пути непо средственно зависят от качества применен ного Б . Результаты произведенных обшир ных наблюдений показали, что, при прочих одинаковых условиях, содержание в исправ ности 1 км пути требовало в течение года затраты рабочих дней: при хорошем Б . 100, при среднем—150 и при плохом—200. На поверхности земляного полотна Б . укладывается в виде слоя определенного поперечного сечения. Толщина балластного слоя (расстояние от подошвы шпалы до по верхности земляного полотна под рельсами) д. б. тем больше, чем хуже качество Б . и чем менее устойчив грунт земляного полот на. Распределение давления в балласте от подошвы нагруженной шпалы молено пред ставить себе в форме расходящейся книзу трапеции. На известной глубине линии рас пространения давления в Б . от смежных шпал будут пересекаться, при чем отдель ные зоны давлений сольются между собой вдоль пути (фиг. 1). До глубины h — ~ tg /3 в Б . будет наблюдаться единич. давление р, равное наибольшему давлению под шпа лой, наряду с тем будут еще встречаться участки совершенно незагруженные. Ниже этого сечения наибольшее единичное давле ние постепенно убывает, пока на глубине i i = — tgpHe достигнет одинаковой вдоль пути величины=—р. Угол распространения а давлений в балластном слое /3 зависит как от качества Б . (щебень, песок), так и от состояния его (сухой, влажный, мокрый). Чем этот угол меньше, тем полное выравни вание давлений в Б . будет получаться .на меньшей глубине. Если принять ширину шпал 6=26 см, расстояние между осями смежных шпал а=60 см и угол ;3 = 60°, то получим: h=22 см к II=52 см. Это означает, Ф и г . 1. В ы р а в н и в а н и е д а в л е н и й в б а л л а с т н о м слое. что на глубине под подошвой шпал до 22 см в Б . будут встречаться зоны с макси мальным единичным давлением, равным не посредственному давлению подошвы шпал, а полное выравнивание в слое получится на 52 см ниже подошвы: величина выравнен_ 26x100 . ного давления будет равна —-=43% 0 0 / от максимального. Д л я вновь строящихся линий нормальной колеи (1 524 мм) в отно шении балластного слоя установлены сле дующие нормы: высоту балластного слоя (расстояние от поверхности земляного по лотна до верха шпал под рельсами) на пе регонах надлежит делать в зависимости от рода Б . и рода грунта земляного полотна, согласно данным приводимой таблицы: Р о д балласта Род грунта земляного полотна щебень галька, гра вий, крупный песок высота с л о я в м Хороший: скалистый, щебе нистый, галечный, к р у п Обыкновенный: средне-или мелкопесчаный и суглиМалоудовлетворитель¬ ный: глинистый, вообще 0,55 0,60 | 0,45 0,45 0,50 Для станционных путей высота слоя во всех случаях может делаться меньше на 0,05 j». Ширина балластн. слоя по верху (на уровне верха шпал) на перегонах д. б.: а) на однопутных линиях—при щебеночном слое 3 м, при Б . иного рода 3,1 м, б) на двупутных линиях — при щебне 7,1 м, при других Б . 7,2 ж. Крутизна откосов балласт ного слоя доляша делаться при щебне оди ночная, при других Б.—полуторная. Выше верхней поверхности шпал Б . , как правило, не должен насыпаться; лишь в местностях с малым количеством выпадающей влаги и