* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
103 теперь представляется возможным измерять сравнительно быстро и очень точно большие базисы (10—15 км). И з м е р е н и е б а з и с а по б е ч е в е . Этот способ наименее точен и применяет ся на второстепенных, вспомогательных триангуляциях. Д л я измерения через каж дые 20 м вдоль базиса забивают вехиколья; на них нивелиром или теодолитом отмечают (гвоздями) линию одного уклона (параллельно поверхности земли) и по этим гвоздям на колья натягивают бечеву, укре пляемую по концам к наклонным креп ким кольям. Начало и конец базиса отме чают на бечеве по кресту нитей в теодо лите тонкой нарезкой ножом. Д л я измере ния базиса прикладывают деревянный жезл к бечеве, совмещают начальный штрих его с нарезкой на бечеве, а против конечного штриха жезла делают второй надрез на бе чеве; затем жезл переносят, начальный штрих его совмещают со вторым надрезом, делают третий надрез и т. д. Такое измере ние .производят до конца базиса и обратно. Полученную в среднем длину нужно испра вить за провес бечевы, введя поправку 8 2Ь X 3 а ; здесь а —расстояние между вехами (20 м), 26 — сумма квадратов стрелок про веса, которые определяют в каждом пролете по линейке с делениями, визируя на-глаз с гвоздя на гвоздь вех. Потом вводят обычные поправки за наклон к горизонту и к уров ню океана. Средняя относительная ошибка равна примерно 1 : 50 ООО, а скорость — 3—4 км в день. 2 2 дра во время хода паровоза с закрытым ре гулятором, в целях устранения засасывания паровозными цилиндрами воздуха и газов и сжимания их, на что затрачивается большое количество работы (до 200 Б? в идущем с большой скоростью паровозе). Б . состоит из соединяющей обе полости трубы или канала, на котором устанавливается клапан, пре кращающий соединение обеих полостей при открытии регулятора. Предлол^ено много типов Б . , отличающихся устройством кла панов, но все они оказались неудовлетво рительными, вследствие малого сечения со единительной трубы (большое сечение не возможно по конструктивным соображени ям), а следовательно и большого сопроти вления протеканию по ней воздуха. З а дача уменьшения сопротивления успешно решается лишь при клапанном парорас пределении, когда при езде без пара мояшо приподнять клапаны, или при раздвижных золотниках, диски к-рых при закрытии ре гулятора сдвигаются к середине. В обоих этих случаях открывается сообщение ме жду передней и задней полостями цилин дра по обычным паровым каналам, имею щим настолько большое сечение, что сопро тивление двгокению воздуха в 10—20 раз меньше, чем в соединительной трубе. На фиг. 1 показан Б . системы Зяблова, получивший распространение на паровозах Лит.: С т р у в е Ф . Г . , Д у г а м е р и д и а н а в 25^20&, т . 1, с т р . 40 — 76, С П Б , 1 8 6 1 ; Г е д е о н о в , И з м е рение Казалинского базиса по усовершенствованному с п о с о б у И е д е р и н а в 1907 г . , З а п и с к и В о е н н о - т о п о г р . отд., ч. L X I I I , отд. 2; В и т к о в е к n i l В . В . , Практическая г е о д е з и я , С П Б . , 1911; К р а с о в с к и й Ф . Н . , Руководство по высшей геодезии, М . , 1926; О б и з м е р е н и и б а з и с о в п о б е ч е в е , З а п и с к и В о е н . - т о п . о т д . , ч . X X X V I I I , с т р . 177. П. Орлов. Б А Й Д А Р К А , см. Суда. Б А Й К А , шерстяная ткань, слегка ва л я н н а я и слегка начесанная, при чем ворс в ней становится длинным. Употребляется гл. обр. д л я одеял. Переплетение саржевое. Под таким ж е названием приготовляется особый сорт хлопчатобумажной бумазеи. БАЙОНЕТНАЯ СТАНИНА, штыкообраз- ФИГ. 1. ной формы рама горизонтальной паровой машины, предложенная Кор лисом. Б . с. состоит из соединенных одной балкой ос новного подшипника, направляющих пол зуна и кольцевого фланца для укрепле ния парового цилиндра. Соединяющая бал ка расположена более или менее симме трично относительно горизонтальной пло скости, проходящей через ось цилиндра. Недостаток Б . с. по сравнению с рамами но вых конструкций заключается в том, что осевые напрялсения, возникающие при ра боте машины, воспринимаются рамой с обра зованием изгибающего момента в горизон тальной плоскости, что может вызвать по ломку рамы. Поэтому рамам в новых кон струкциях придают вилкообразную форму. БАЙ ПАСС (by-pass), прибор, устанавли ваемый на паровом цилиндре паровоза и служащий д л я установления сообщения мелсду передней и задней полостями цилин СССР. Он состоит из стальной отливки в виде трубы 1, соединяющей переднюю и заднюю полости парового цилиндра. В от ливке помещен клапан 2, отжимаемый в верхнее положение давлением пара, посту пающего через трубку 3 из золотниковой коробки и давящего на нижнюю торцевую поверхность клапана. В этом положении клапан закрывает трубу и этим разъединяет полости цилиндра. При закрытом регуля торе пар не поступает через трубку 3, и кла пан 2 под действием собственного веса и пружины 4 принимает нияшее положение (показанное на фиг. 1) и своей выточкой от крывает сообщение между полостями ци линдра. Из фиг. 2, сравнительной диаграм мы поглощаемой мощности при езде без па ра паровозами, снабженными всасывающи ми клапанами, Б . системы Зяблова и раз движными золотниками, видно, что по суще ству применение этого Б . не дает какоголибо заметного улучшения по сравнению с обычными всасывающими клапанами, и поэтому в настоящее время они заменяются раздвижными золотниками. При скорости