* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
59 у самой земли, перед отправлением в полет; при расширении газа в оболочке, что про исходит от уменьшения давления воздуха при подъеме или от повышения температуры газа (и воздуха), часть газа выходит через открытый апендикс (см. Аэростат) наружу, в атмосферный воздух. &1а высота h, по достижении которой аэростат статически уравновешивается, т. е. когда a =Q+Q&, (5) называется зоной равновесия. Очевидно, что каждой сплавной силе, полученной в результате сбрасывания части балласта, соответствует своя зона равновесия. Вы сота, соответствующая сплавной силе, рав ной весу всего балласта, взятого в полет, называется высотой Максимальной зоны равновесия или максимальной возможной высотой подъема аэростата при данной на грузке. Эта высота h определяется из условия равновесия на ней: F h max 60 и коробки с механизмом манометра, градуи рованного н а ° Ц . Цилиндрический приемник наполнен на две трети жидкостью, кипящей при низкой t°, — обычно хлористым мети лом СН С1 или хлористым этилом С Н С1. Трубка Бурдона в манометре и капилляр ная соединительная трубка заполнены сме сью глицерина. Манометр, измеряющий да вление в А. Фурнье—абсолютный, так как трубка Бурдона находится в герметически закрытом коробе манометра. А. системы Foxboro, распространенный в Англии,— аналогичной конструкции, но имеет негер метически закрытый короб манометра. 3 2 Б F "max h> _g"=o~2^(i-^p)-g", s (6) где Q" = Q- rQ& минус вес взятого в полет балласта, т.е.—постоянная нагрузка, — подъемная сила аэростата на уровне земли (h=0), Н—постоянная величина, называе мая высотой однородной атмосферы ( i f ?ё ^ 8 О О м). Из формулы (0) получаем: О F —Q" hmax=H % О) a г а 0 - • Привязные аэростаты и дирижабли обычно у земли и в начале подъема имеют в балло нете некоторое количество воздуха, а пото му и являются невыполненными газом; во время подъема аэростата газ расширяется и, не выходя в атмосферу, вытесняет воз дух из баллонета; подъемная сила аэроста та остается постоянной, равной начальной подъемной силе: F ^W f=W f=F (8) до того момента, как газ, вытеснив весь воздух из баллонета, займет целиком объем оболочки. Дальнейший подъем происходит как у выполненного аэростата. Перегрева нием аэростата называется избыток t° газа над t° окружающего воздуха. В двигаю щемся дирижабле, вследствие непрерыв ного возобновления воздуха на поверх ности оболочки, это перегревание очень мало; в свободном же аэростате, движущем ся всегда по направлению ветра, оно может быть значительно. a h 0 0 Лит.: Ж у к о в с к и й Н . Е . , Гидростатика и г и д р о д и н а м и к а , M . , 1901; Ш а б с к и й А. П., Т е о р и я с в о б о д н ы х а э р о с т а т о в , С П Б . , 1912; Э б е р г а р д т К., Аэронавтика, Берлин — Рига, 1927; В о р о б ь е в А . Г., Механика свободного аэро с т а т а , Л . , 1924; M a r c h is L . , Cours d&aeron a u t i q u e , t. 1—3, 1910—12; W a r n e r E d w . , Aero statics, N . Y . , 1926; U p s o n R . and Chand l e r C , F r e e and C a p t i v e B a l l o o n s ( R o n a l d A e r o n a u t i c a l L i b r a r y ) , 3 pts N . Y . , 1926. H . Лебедев. : АЭРОТЕРМОМЕТР, термометр, показы вающий на расстоянии температуру воды, поступающей из рубашек водяного о х л а ждения авиационного двигателя в радиа тор. В воздушном флоте Франции приме няется А. Фурнье. Он состоит из приемни к а — металлического цилиндрика, помещен ного в трубопроводе водяного охлаждения, АЭРОТРАНСПОРТ, см. Воздушный транс порт . АЭРОФОТОГРАММЕТРИЯ, имеет зада чей получение планов местности по фотографич. снимкам с самолета или аэростата (см. Аэрофотосъемка). Методы А. можно разделить на две основные группы. К пер вой группе относятся методы, в которых главной основой камеральных работ над снимками слул-гат проективная геометрия и основанные на правилах последней спе циальные оптические и механические при боры (фототрансформаторы, пантографытрансформаторы). Ко второй группе можно отнести метод стереофотограмметрический, при котором пользуются двумя снимками местности, полученными с разных пунктов пространства и обрабатываемыми в спец. оптико-механических приборах, основанных на эффекте стереоскопическ. зрения (стереопланиграф, автокартограф и др.). Первый метод, проективный, применяется гл. обр. при контурной аэросъемке (без нанесения рельефа). Если в момент экспозиции с са молета фотопластинка была строго гори зонтальна (оптическ. ось фотокамеры—вер тикальна), то аэроснимок при равнинной местности представит фотоплан местности с численным масштабом M—f/H, где f— фокусное расстояние фотокамеры и Н—вы пластинка сота полета (фиг. 1). На практике, вслед ствие колебаний са молета, оптическая 1i объектив ось фотокамеры б. или м. отклоняется от вертикали, при чем величина угла ш этого отклонения 5 И ? равна 3—4°. В ре зультате такого от клонения огромное большинство аэро снимков теряет свой¬ ство плана; масштаб ф Г. 1. в разных точках та кого снимка будет различен, и подобие между контурами местности и их изобра жением на снимках нарушается. Если все же допустить предел для разницы в мас штабе в 0,4%, то имеем следующее ус ловие, при выполнении которого снимок, можно принимать за план: cos (а + ш) ; 0,00087. COS « И Лит.: Н е м ч и н о в боры, Москва, 1926. В. Г., Авиационные при