* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

31 АЭРОНАВИГАЦИЯ 32 отсутствия скольжения) не покрываются недостатками их (пыль, вихри, шум, меньшая устойчивость, большой расход топ­ лива, опасность от вращающегося пропел­ лера). А. встречаются только в виде опыт­ ных образцов и широкого распространения Аэромобиль НАМИ. не имеют. Одним из основных мотивов для их постройки послужило стремление исполь­ зовать устаревшие типы авиационных мо­ торов. А. НАМИ построен исключительно для исследования работы авиационных вин­ тов, с каковой целью мотор А. снабжен специальным прибором—динамометрической втулкой, позволяющей на ходу измерять крутящий момент и тягу воздушного винта. АЭРОНАВИГАЦИЯ, наука о направле­ нии и проведении воздушных кораблей, аэропланов, дирижаблей по намеченному пути. Задача А. основывается на примене­ нии целого ряда приборов и инструмен­ тов, определяющих условия полета воз­ душного корабля. В А. входит: 1) опреде­ ление высоты летательного аппарата, скоро­ сти и направления его движения; 2) ориен­ тировка пути для правильного следова­ ния по намеченному маршруту (см. Авиа­ ционные приборы). К области А. отно­ сится также служба погоды и штормовых предостережений и изучение приборов, об­ служивающих летательный аппарат и дви­ гатель. Для определения положения лета­ тельного аппарата относительно земли при­ меняются приборы: секстанты, навиграфы, пеленгаторы, счислители (см.). Ориентиров­ ка в пути производится по компасу, кар­ там и земным предметам. В ночное время ориентировка может происходить или при помощи специальных авиационных маяков (см. Аэромаяк) или определением место­ нахождения по звездам. В военной и граж­ данской авиации знание А. и уменье обра­ щаться с авиационными приборами дает эко­ номию средств, меньшую изнашиваемость летателыюго аппарата и бблыную безопас­ ность полета. АЭРООПЫЛИТЕЛЬ, а э р о п ы л , аппа­ рат, устанавливаемый на самолете для опыливания отравляющим порошком про­ странств, зараженных вредителями сел. хо­ зяйства. Состоит (см. фиг.) из бака А для по­ мещения порошка, подающего механизма В и выводящего рукава С. А. помещается на самолете в фюзеляже, на месте наблюда­ теля; порошок через выводной рукав вы­ брасывается наружу снизу или сбоку фюзе­ л я ж а . Емкость и форма резервуара для порошка зависят от системы самолета, на котором устанавливается А.; обыкновенно емкость колеблется от 100 до 250 кг. Для устранения вредного действия порошка на обслуживающий персонал А. снабжают осо­ бым загрузочным прибором, не допускаю­ щим рассыпания порошка. Подающие ме­ ханизмы А. — наиболее ответственная и ка­ призная деталь — соответственно принципу действия бывают аэродинамичес­ к и е и м е х а н и ч е с к и е . Аэродина­ мические состоят из трубы, сообщающей­ ся посредством вырезов в ней с баком для порошка. Во время полета в трубе со­ здается ток воздуха, присасывающий поро­ шок из бака и выбрасывающий его наружу чрез выводной рукав. Грубая регулировка подачи производится частичным прикрыва­ нием вырезов . или изменением скорости протекающего в трубе воздуха. Будучи про­ сты в устройстве и надежны в действии, аэродинамические подающие механизмы не дают точной регулировки подачи. Для достижения большей точности применяют механизмы из крыльчатых, винтовых, ще­ точных колес и ба­ рабанов или конвей­ ерных лент, приво­ димых в действие от мотора ветрянка­ ми или воздушны­ ми турбинами. Допу­ ская более точн. ре­ гулировку, эти меха­ низмы значительно сложнее аэродинами­ ческих по конструк­ ции, но чаще могут Аэродинамический а . отказывать в дейп о с т р о й к и 1925 г. д л я ствии. Окончательустановки на самолете „ „„„ д т г й Н Р е m ы i «Конек-Горбунок». н ы ; ? т и п А - н в ~ работай и находится в стадии опытной разработки. Положитель¬ ные результаты опыливаний вызвали боль­ шой интерес к этому прибору (напр. во Франции и Америке). В СССР работу по практическому применению аэроопылителей и выработке наиболее рационального типа его ведут Добролет и Осоавиахим. АЭРОПЛАН, с а м о л е т , аппарат для передвижения по воздуху, удерживающий­ ся в нем во время своего движения силою реакции, развивающейся на крыльях, и являющийся поэтому аппаратом тяжелее воздуха (принцип полета — см. Авиация, теорию А. — см. Аэродинамика, расчет с а м о л е т а ) . В соответствии с этим в А. должны существовать следующие основные элементы: 1) крылья, поддерживающие весь аппарат в воздухе; 2) мотор, вращающий винт, который вследствие развиваемой тяги сообщает скорость А.; 3) помещение для пилота и пассажиров; 4) шасси, т. е. при­ способление, позволяющее А. развить перво­ начальную скорость на земле до его отрыва