* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

799 ВНУТРИЗАВОДСКИЙ ТРАНСПОРТ 800 3) Н о р и и , и л и э л е в а т о р ы , д л я п е ­ ремещения груза вертикально или с на­ к л о н о м более 4 5 ° . В о и з б е ж а н и е п ы л и на нории иногда надевают к о ж у х и з дере­ ва или листового железа. Скорость нории 0,8—2,5 м/ск, и н о г д а 3,3 м/ск. П р о и з в о д и ­ т е л ь н о с т ь Q = 3,6 — с т е п е н ь н а ­ п о л н е н и я , В и S—в м. Ш н е к — с а м ы й п р о ­ стой и к о м п а к т н ы й и з в с е х т р а н с п о р т е р о в с невысоким расходом по о б с л у ж и в а н и ю , но п о г л о щ а е т м н о г о э н е р г и и и м о ж е т п о ­ вредить г р у з . Шнек применяется д л я пере­ мещения на небольшие расстояния при не­ б о л ь ш о й п р о и з в о д и т е л ь н о с т и (до 10 т/ч). 2) К ш н е к а м примыкают трубные транспортеры, представляющие вра­ щающиеся трубы, к внутренним стенкам к о ­ торых п р и к р е п л е н ы лопасти. Здесь одно" временно с перемещением материал подвер­ гается перемешиванию. Производительность о п р е д е л я е т с я п о т о й ж е ф о р м у л е , что и д л я ш н е к о в . D = 2 0 0 — 6 0 0 л ш , S= 100—300 мм, и = 24—47. Т р у б н ы е т р а н с п о р т е р ы п о т р е б ­ л я ю т энергии немногим меньше, чем ш н е к и . 3) Трясуны (см.), и л и качающиеся ж е л о ­ ба—исключительно д л я горизонтального пе­ ремещения, т. к. даже при небольшом подъ­ еме и х п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь с и л ь н о п а д а е т . П р и п е р е м е щ е н и и более ч е м н а 100 м ж о л о б трясуна разделяется на секции, к-рые при­ водятся в движение несколькими криво­ шипными механизмами, и л и ж е одна секция приводит в движение другую при помощи п е р е к р е щ и в а ю щ и х с я р ы ч а г о в . П р и 300—-400 о б / м . с к о р о с т ь п е р е м е щ е н и я г р у з а 0,1—0,2 м/ск; п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь 0 = 3 600 hhyv т/ч, где Ъ—ширина ж о л о б а в с в е т у (0,2—1 м), h—-высота с л о я м а т е р и а л а (0,02—0,06 м). Достоинства т р я с у н о в : простота конструк­ ции, дешевизна обслуживания, надежность 2 работы, компактность; недостатки: большой расход энергии, порча жолоба при пере­ м е щ е н и и т в е р д о г о м а т е р и а л а . Т р я с у н ы осо­ бенно р а с п р о с т р а н е н ы в г о р н о м д е л е . Су­ щ е с т в у е т е щ е ж о л о б системы; М а р к у с а ; в этой системе ж о л о б п р и в о д и т с я в в о з в р а т ­ но-поступательное движение; когда жолоб внезапно останавливается и л и отдергивает­ с я н а з а д — г р у з по и н е р ц и и продолжает свое д в и ж е н и е в п е р е д . 4) Г р а в и т а ц и о н н ы е транспор­ т е р ы—для спуска грузов под влиянием и х собственной т я ж е с т и п о д н е б о л ь ш и м н а ­ клоном в 2—3°. Д л я сыпучих тел употре­ бляются лотки и трубы; д л я штучных грузов п р о с т о й ф о р м ы и среднего веса д е л а е т с я д о ­ р о ж к а из плотно прилегающих друг к другу р о л и к о в - к а т к о в (см. Дорожка роликовая). Д о р о ж к а может быть прямой, кривой и в ч а с т н о с т и с п и р а л ь н о й ; и н о г д а о н а состоит из нескольких секций. 5) П н е в м а т и ч е с к и е транспорте¬ р ы—для сыпучих тел—мелкого угля, уголь­ ной пыли, зерна, золы и т. п. Если груз в т р а н с п о р т е р п о с т у п а е т и з одного места и п е р е д а е т с я в н е с к о л ь к о мест, то п р и м е н я е т ­ с я н а г н е т а т е л ь н ы й способ; если ж е г р у з п о с т у п а е т и з м н о г и х мест, но п е р е д а е т с я в одно м е с т о , т о п р и м е н я е т с я в с а с ы в а н и е . Выбор транспортных средств. 1) П р и т р а н с п о р т и р о в а н и и г р у з о в с л е ­ дует возможно ш и р е пользоваться приспо­ соблениями д л я саморазгрузки и грейфе­ р а м и . П р и р а з г р у з к е 4—5 в а г о н о в в ч а е выгодно пользоваться опрокидывающимися платформами, на которые въезжает вагон. 2) Д л я д о с т а в к и м а т е р и а л о в н а с к л а д ы , д л я сообщения складов с мастерскими и ма­ с т е р с к и х м е ж д у собой самым ц е н н ы м сред­ ством т р а н с п о р т а к р у п н ы х г р у з о в я в л я ю т с я ширококолейные дороги, к-рые д о л ж н ы свя­ з ы в а т ь все с к л а д ы и м а с т е р с к и е м е ж д у с о ­ бой. Р е к о м е н д у е т с я н а с о е д и н и т е л ь н ы х п у ­ т я х ставить простые стрелки, избегая пово­ ротных кругов, повреждение которых мо­ жет остановить весь транспорт; рельсы, и д у щ и е в д о л ь стен м а с т е р с к и х , д о л ж н ы от­ с т о я т ь от э т и х стен не менее, ч е м н а 2,1 м. Ворота, л е ж а щ и е против рельсов, предста­ вляют постоянную опасность д л я рабочих, в в и д у чего с л е д у е т п р и н и м а т ь с п е ц и а л ь н ы е меры предосторожности. Ширококолейные дороги обыкновенно дополняются узкоко­ л е й н ы м и , в особенности д л я с р е д н и х г р у ­ з о в , и б е з р е л ь с о в ы м и т р а н с п о р т н ы м и средт ствамй. Д л я обслуживания складских пло­ щадок применяются краны, преимуществен­ но п о д в и ж н ы е п о р т а л ь н ы е и м о с т о в ы е . Н о самым у д о б н ы м и в ы г о д н ы м средством я в ­ л я ю т с я подвесные д о р о г и , к о т о р ы е и н о г д а могут прямо с парохода или из вагона до­ с т а в л я т ь м а т е р и а л ы н а место п о т р е б л е н и я . 3) Д л я т р а н с п о р т а в н у т р и с к л а д о в п р и ­ меняются: д л я т я ж е л ы х грузов—мостовые к р а н ы и подвесные дороги; д л я средних и мелких—безрельсовые средства; д л я одно­ о б р а з н о г о г р у з а — э л е в а т о р ы , р о л и к о в ы е сто­ л ы , звеньевые транспортеры; д л я мешков— ленточные передвижные и л и несколько лен­ точных транспортеров, передающих груз с одного н а д р у г о й ; д л я я щ и к о в и ш т у ч н ы х