* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

605 ВЕТРОЧЕТЫ 606 В Е Т Р О Ч Е Т Ы , авиационные счислительные приборы на самолете д л я определения в л и я ­ н и я ветра и у с т а н о в л е н и я точного н а п р а ­ вления курса полета при движении воздуш­ ного судна. Д л я определения в л и я н и я ветра н е о б х о д и м о з н а т ь его н а п р а в л е н и е и с и л у в о в р е м я п о л е т а . Это д е л а е т с я и л и в ы ч и с л е ­ нием и л и построением т а к н а з . л е т н о г о т р е у г о л ь н и к а с к о р о с т е й . При пе­ релете из одного п у н к т а в д р у г о й в а ж н о знать к а к направление, которого должен д е р ж а т ь с я самолет, учитывая ветер, так и земную скорость полета д л я определения проходим, р а с с т о я н и я . П р и д в и ж е н и и само­ л е т а в н е п о д в и ж н о м в о з д у х е , т . е . в безве­ т р е н н у ю п о г о д у , н а п р а в л е н и е оси с а м о л е т а т о ч н о с о в п а д а е т с н а п р а в л е н и е м п у т и отно­ сительно земли, и техническ. скорость (ско­ рость перемещения самолета относительно в о з д у ш н о й среды) р а в н а с к о р о с т и п е р е м е щ е ­ н и я относительно земли, и л и земной скоро­ сти . П р и в е т р е с а м о л е т п е р е н о с и т с я вместе с воздушной средой, т. е. имеет относительно з е м л и , п о м и м о собственно т е х н и ч . с к о р о с т и , еще д о п о л н и т е л ь н у ю — р а в н у ю по в е л и ч и н е и направлению скорости ветра на высоте по­ лета. Т . о . движение воздушного судна отно­ сительно земли складывается из движения его о т н о с и т е л ь н о в о з д у х а и д в и ж е н и я в о з ­ д у х а относительно земли, или ветра. Графи­ ч е с к и о п р е д е л я я , п о л у ч и м ( ф и г . 1): го—век­ т о р в е т р а , v—вектор т е х н и ч . с к о р о с т и , и— вектор земной ско­ рости, которые яв­ ляются сторонами треугольника,ори­ ентированными от­ носительно стран света. Направление оси с а м о л е т а и л и направление тех­ нической скорости полета определяет­ ся углом z между меридианом и осью самолета, отсчитывае­ м ы м по ч а с о в о й с т р е л к е от с е в е р н о г о н а ­ п р а в л е н и я м е р и д и а н а до н а п р а в л е н и я н о с а самолета и называемым к у р с о м само­ лета. Направление ж е земной скорости о п р е д е л я е т с я а з и м у т о м п у т и , т . е. у г л о м а, о т с ч и т ы в а е м ы м от с е в е р н о г о м е р и д и а н а по ч а с о в о й с т р е л к е до н а п р а в л е н и я п у т и . У г о л ос м е ж д у н а п р а в л е н и е м з е м н о й с к о р о ­ сти и н а п р а в л е н и е м т е х н и ч е с к о й с к о р о с т и называется у г л о м с н о с а , или у г л о м д р е й ф а . Направление ветра определяет­ ся, к а к в метеорологии, указанием румба того направления, откуда дует ветер, или ж е указанием азимута Ъ вектора ветра. Угол п у т е в о г о т р е у г о л ь н и к а /?, о б р а з у е м ы й в е к т о ­ ром ветра и вектором земной скорости, назы­ вается у г л о м ветра. Существующие конструкции В . подразде­ ляются на два типа. В . первого типа требу­ )ш?РЛ большое с о п р о т и в л е ­ ю т д л я н а х о ж д е н и я в е т р а п р е д в а р и т е л ь н о г о н и е д л я в о з д у х а . Со­ определения величин и направлений техни­ Фиг. 2. з д а н и е х о р о ш о обте­ ческой и земной скоростей. В . второго типа каемой воздухом формы крыльев и у с т р а н е ­ позволяют находить направление и скорость ние и х в о з д у х о п р о н и ц а е м о с т и м о г у т п о в ы ­ в е т р а без н е п о с р е д с т в е н н о г о и з м е р е н и я зем­ сить з н а ч е н и е к о э ф ф и ц и е н т а у т и л и з а ц и и ной скорости, имея на борту самолета изме­ энергии ветра | вдвое. ритель технич. скорости, компас и измери­ тель у г л а сноса. К первому типу относится Лит.: см. Ветряные двигатели. И. Красовский. я в л я е т с я в о д а , т а к к а к в з а с у ш л и в ы е годы количество энергии ветра увеличивается, а по в р е м е н а м года п е р и о д ы с т о к а в о д ы и с и л ь ­ ных ветров т а к ж е , в общем, взаимно проти­ в о п о л о ж н ы ; тем не менее н е о б х о д и м ы ш и ­ рокое регулирование стока воды гидравли­ ч е с к о й с т а н ц и и и у т и л и з а ц и я его п р е и м у ­ щественно в п е р и о д ы б е з в е т р и я . Энергию в е т р а человечество с т а л о п р и м е ­ нять д л я приведения ветряных двигателей во в р а щ е н и е у ж е со 2 в . н а ш е й э р ы . В С.-А.С.Ш. в к о н ц е 19 в . б ы л о о к о л о 200 з - д о в , з а н и ­ мавшихся изготовлением ветряных двигате­ л е й , п р и чем годовой в ы п у с к в 1895 г. с о ­ с т а в л я л : д в и г а т е л е й «Аэромотор»—60 ООО ш т . и д в и г а т е л е й «Эклипс» — 45 ООО ш т . З е м л е ­ делие и садоводство в о м н о г и х п о л у з а с у ш ­ л и в ы х ш т а т а х С. А м е р и к и п о л у ч и л и в о з ­ можность развития исключительно благо­ д а р я применению ветряных двигателей д л я о р о ш е н и я и д р у г и х с.-х. р а б о т . В А р г е н ­ т и н е н а п л о щ а д и 2 987 ООО км д о 1914 г. е ж е г о д н о у с т а н а в л и в а л о с ь 12—15 т ы с . в е ­ т р я н ы х д в и г а т е л е й . В 1926 г. в С.-А. С. Ш . в н о в ь было у с т а н о в л е н о более 100 000 в е ­ тряных двигателей. В Дании существует ц е л а я сеть в с п о м о г а т е л ь н ы х в е т р о э л е к т р и ­ ческих установок, работающих параллель­ но с н е б о л ь ш и м и о б щ и н н ы м и э л е к т р и ч е с к . с т а н ц и я м и , п р и чем о к а з а л о с ь , что в н е к - р ы х случаях удалось достигнуть 50% экономии в годовом р а с х о д е т о п л и в а . Общее к о л и ч е с т в о в е т р я н ы х д в и г а т е л е й в 38 г у б е р н и я х (197 у е з д а х ) е в р о п . ч а с т и СССР по н е п о л н ы м с т а т и с т и ч . д а н н ы м м о ж н о о ц е ­ н и т ь ч и с л о м о к . 170 000 ш т у к , и з к о т о р ы х двигателей заводского производства только 67 ш т у к . О б щ у ю с р е д н е г о д о в у ю м о щ н о с т ь в с е х э т и х в е т р я н ы х д в и г а т е л е й м о ж н о счи­ т а т ь р а в н о й 700 000IP. Д л я всего С С С Р — эти ч и с л а будут з н а ч и т е л ь н о в ы ш е . Б о л е е 9 9 % с у щ е с т в у ю щ и х в СССР в е т р я н ы х д в и ­ гателей применяется д л я помола м у к и , при чем почти в с ю д у и х д о с т а т о ч н о д л я п о м о л а всего местного у р о ж а я х л е б а . П р и у п л о т ­ нении работы этих мельниц примерно в 2Уг р а з а они б ы л и бы в с о с т о я н и и п е р е м о ­ л о т ь в с ю м у к у СССР п р и у т и л и з а ц и и л и ш ь 26,3% п р о х о д я щ е й ч е р е з н и х э н е р г и и в е т р а . Н а фиг. 2 представлен общий вид ветря­ ной м е л ь н и ц ы г о л л а н д с к о г о ш а т р о в о г о т и п а (см. Ветряные мельницы). Н и з к и й коэфф-т утилизации энергии ветра ? в этих ветря­ ных мельницах обу­ словлен гл. обр. воз­ духопроницаемостью (щелями) крыльев и помещением за к р ы ­ льями толстого, ни­ чем не п р и к р ы т о ­ го м а х а (из н е с к о л ь ­ к и х бревен), к о т о р ы й представляет очень 2