* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

433 ВЕЛОСИПЕДНОЕ ПРОИЗВОДСТВО 434 статической или динамич. нагрузкой. П о ­ следний способ п р е д п о ч т и т е л ь н е е , н о в в и д у его д л и т е л ь н о с т и ( н е с к о л ь к о ч а с о в и д а ж е дней) он м . б. п р и м е н я е м л и ш ь н а в ы д е р ж к у . Схема его п р и в е д е н а н а ф и г . 13. Р а м а з а ­ жимается в середине неподвижно, тогда к а к оси п е р е д н е г о и заднего колес мо­ гут перемещаться в горизонт, напра­ в л е н и и ; к подсе­ дельной и верхней рулевой муфте при­ крепляются длин­ ные шатуны, верх­ ние концы которых с о в е р ш а ю т 200—300 ФИГ. 13. колебаний в мину­ ту с амплитудой в 5—6 мм. М а ш и н а с л у ж и т т о л ь к о д л я с р а в ­ н и т е л ь н ы х и с п ы т а н и й , п р и чем с ч е т ч и к от­ мечает ч и с л о к о л е б а н и й , в ы д е р ж а н н ы х р а ­ мой до п о л о м к и . И с п ы т а н и е с т а т и ч е с к . н а ­ г р у з к о й п р о и з в о д и т с я по с х е м е , п р и в е д е н н о й на ф и г . 14, где у к а з а н ы р а з м е р ы и н а п р а в ­ ления нагрузок при испытании рамы, р у л я , ш и н т и п а Д е н л о п и 3—для шин с бор­ тами. Ходовые диаметры резиновых шин: д л я д е т с к и х в е л о с и п е д о в — 560 мм, р е д к о — 610 мм; д л я п р о ч и х — 660 и 710 мм. Н о р ­ м а л ь н ы е р а з м е р ы ободов д л я ш и н в 710 мм п р и в е д е н ы в т а б л . 3. Ч и с л о о т в е р с т и й д л я спиц—36, и х д и а м е т р — 4 , 5 мм. Табл. 3.—Размеры ободов. Размер сече­ ния в мм (фиг. 16, 1) Ширида шин Периферический размер в мм по дну обода для типов шин: Денлоп с бор­ тами 1960±2,5 » » » » б 30 33 33 38 43 в г 20 20 23 25 30 30 30 38 38 44 мм ( I / . дм.) . » » » . мм (l /» дм.) . » » » » (IV. дм.) . l 1 » » » » 13 ± 0 , 5 13,5±0,5 13 ± 0 , 5 16,5±0,5 15 ± 0 , 5 750 Фиг. 14. подседельного к р ю к а и обода п е р е д н е г о к о ­ леса (для заднего колеса н а г р у з к а увели­ ч и в а е т с я д о 150 кг). П о с л е в с е х э т и х и с п ы ­ т а н и й ч а с т и не д о л ж н ы о б н а р у ж и в а т ь оста­ ющихся деформаций. По испытании рама направляется в о т ­ д е л к у . З а г р у н т о в к а , особой э м а л ь ю , п р о ­ изводится кистями, пульверизаторами или погружением в ванну с краской; последний способ н а и б о л е е п р о и з в о д и т е л е н и д о п у с к а е т применение поточной работы. К р а с к е дают с т е к а т ь в п р о д о л ж е н и е 10—15 м и н у т , п о с л е чего р а м а п о с т у п а е т в с у ш и л ь н у ю п е ч ь , где она сохнет п р и 1 5 0 — 1 7 0 ° в т е ч е н и е 1 /г—2 ч . З а т е м ее в 2—3 приема& о к о н ч а т е л ь н о п о ­ к р ы в а ю т э м а л ь ю , п р и чем о н а к а ж д ы й р а з поступает д л я сушки в печь (для черной э м а л и п р и 140—160° н а 1 / —2 ч . , д л я цвет­ ной п р и 60—100° н е с к о л ь к о д о л ь ш е ) . В м а с ­ совом п р о и з в о д с т в е р а м ы п е р е д в и г а ю т с я от одной в а н н ы к д р у г о й и ч е р е з с у ш и л ь н ы е печи н а б е с к о н е ч н ы х ц е п я х и л и п о д в е с н ы х однорельсовых дорогах. 2. Колеса. О б о д а к о л е с д е л а ю т д е р е ­ вянные или стальные; несколько типичных профилей первых изображены н а ф и г . 15 (2, 2 д л я одно­ трубных, 3 и 4 для двухтруб­ ных шин). Материалом д л я них с л у ж а т преимуществен­ но гикори и я с е н ь . Профили Фиг. 15. с т а л ь н ы х ободов ч р е з в ы ч а й н о разнообразны; нек-рые из них приведены на ф и г . 16. Н а и б о л е е у п о т р е б и т е л ь н ы : 2 — д л я х г я Материалом д л я ободов с л у ж и т х о р о ш о с в а р и в а ю щ а я с я , не с л и ш к о м т в е р д а я с т а л ь т а к о г о же с о с т а в а , к а к и д л я ш т а м п о в а н ­ ных муфт. Она вальцуется холодным спо­ собом в д л и н н ы е л е н т ы с о о т в е т с т в у ю щ е г о сечения. В последнее время д л я шин с бор­ тами употребляют часто обода, имеющие п о с р е д и н е н е б о л ь ш о й в ы с т у п ( ф и г . 16, 3,а), который придает сечению , . б б л ь ш у ю ж е с т к о с т ь , а т а к ж е d^Tq^ ^ ! о с к р ы в а е т до н е к - р о й с т е п е н и г о л о в к и н и п п е л е й . С т а л ь н а я е х ^ г (Sf-?** лента, намотанная на катуш^-г к и , пропускается через спе­ Фиг. 16. циальные вальцы, придающие ободу н а д л е ж а щ и й п р о ф и л ь и изгибающие его о д н о в р е м е н н о в к о л ь ц о . З а п о с л е д н е й парой вальцов находятся ножницы, которые отрезают ленту надлежащей длины. Произ­ в о д и т е л ь н о с т ь м а ш и н ы о к о л о 150 ободов в час. Стык спаивается, а чаще сваривается впритык расплавлением на электрических сварочных машинах сопротивления. Мощ­ н о с т ь м а ш и н ы о к о л о 15 k W , продолжи­ т е л ь н о с т ь одной с в а р к и 1 5 — 2 0 с е к у н д . Остающийся после сварки шов удаляют обработкой наждач­ ным колесом вруч­ ную и л и на специ­ а л ь н ы х с т а н к а х , слу­ ж а щ и х одновремен­ но д л я в ы в е р к и к р у ­ говой формы обода. Схема действия та­ кого станка изобра­ ж е н а н а ф и г . 17: д в а неподвижных а и один переставной р о ­ л и к б вместе с т р е м я н а ж д а ч н ы м и к р у г а м и придают ободу А окончательную форму. После этого приступают к сверлению отвер­ с т и й д л я с^пиц. П р и м е н я е м ы е з д е с ь с в е р ­ лильные станки обычно я в л я ю т с я специаль­ ной конструкцией велосипедных заводов. П р и одном п о в о р о т е р у к о я т к и р ( ф и г . 18) обод А з а ж и м а е т с я р а с п о р к а м и б, соеди­ н е н н ы м и с ш а т у н а м и Jc. З а ж и м н а я м у ф т а п о м е щ а е т с я н а о д н о й оси с д е л и т е л ь н ы м f з ч