* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

313 ВАЛКА СУКНА 314 звено д л и н н о й ц е п и . Д р у г и е р а б о ч и е бе­ р у т с я з а свободный к о н е ц р ы ч а г а и , п е р е ­ м е щ а я его в р а з н ы е с т о р о н ы , п о с л е д о в а - движного г р у з а н а самом судне. П р и ч и ­ ной В . является недостаточная начальная остойчивость судна, в ы з в а н н а я слишком вы­ соким положением его ц. т . сравнительно с н о р м а л ь н ы м д л я е г о о б в о д о в ( с м . Остой­ чивость) . П р и н е к о т о р ы х у с л о в и я х ( в ы с о к и й прочный надводный борт, неподвижность основного г р у з а н а судне и т. д.) валкость судна не представляет у г р о ж а ю щ е й д л я него опасности, т. к . крен доходит л и ш ь до и з ­ в е с т н о г о п р е д е л а , не л и ш а ю щ е г о с у д н о м о ­ реходности. Д л я у н и ч т о ж е н и я В . необхо­ димо и л и понизить ц. т. судна путем пере­ распределения груза и приемкой в нижние части баласта, и л и озаботиться увеличением его о с т о й ч и в о с т и п у т е м у ш и р е н и я к о р п у с а при в а т е р л и н и и помощью специальных на­ делок в средней части бортов. Лит.: см. Остойчивость судов. Фиг. 9. т я ж е н и е м ее в а л и т ь д е р е в о . В момент п о в а л ки р а б о ч и е д о л ж н ы р а з б е г а т ь с я в с т о р о н ы , чтобы не п о п а с т ь п о д п а д а ю щ е е д е р е в о . Лит.: А р н о л ь д Ф. К . , Русский лес, т. 2, ч. I I , стр. 115—132, СПБ, 1899; В е р е х а П . , Эн­ циклопедия русского лесного хозяйства, т. 1, СПБ, 1903; Ф и л и п п о в Н . А., Лекции по лесной технологии, стр. 1—26, СПБ, 1910; Плотни­ к о в С. Н., Разработки леса и лесные промыслы, с т р . 4 3 — 4 7 , М., 1924; К у р д ю м о в В . Н . , Д е ­ рево как строит, материал, стр. 101—105, Л . , 1924; Р о м а н е н к о Н . Н., Лесозаготовки и сплав дре­ весины, стр. 26, Л . , 1926; З а п и с н о й И . И., Практика лесозаготовок и лесосплава, стр. 19—22, М., 1927; И в а н о в В . К., Хозяйств, лесоразра­ ботки, кн. 3, стр. 30—32, М., 1927; В г у a n t R . С , Logging, р . 82—108, N . Y . , 1923. В. Петровский. Техника безопасности. В . д . м о ж е т с о п р о ­ вождаться тяжелыми несчастными с л у ч а я ­ ми. П о э т о м у в с е р а б о т ы д о л ж н ы п р о и з в о ­ диться под руководством ответственного л и ­ ца. Становища вальщиков и возчиков долж­ ны р а с п о л а г а т ь с я в б е з о п а с н о м м е с т е . П р и наличии на делянке проезжей дороги она д . б. о г р а ж д е н а р о г а т к а м и . Н а о д н о й и т о й ж е ч а с т и д е л я н к и не м о ж е т о д н о в р е м е н н о производиться валка и вывозка. Последняя д о л ж н а о т с т о я т ь от м е с т а в а л к и не менее к а к н а 50 м. О т д е л ь н ы е г р у п п ы р а б о ч и х д . б. р а с п р е д е л е н ы н а д е л я н к е в б е з о п а с ­ ном р а с с т о я н и и д р у г от д р у г а . В . д . д о л ж н а производиться в строгой последовательно­ сти. В п е р в у ю о ч е р е д ь д о л ж н ы в а л и т ь с я п о д г н и в ш и е , подгоревшие и т. п. непроч­ но с т о я щ и е д е р е в ь я . В а л к а н е д о л ж н а п р о ­ изводиться при сильном переменном ветре. При падении одного дерева н а другое следует п р и н и м а т ь особые меры предосто­ рожности. У сваленного дерева сучья дол­ ж н ы обрубаться вплотную к стволу остри­ ем т о п о р а , б е з д е й с т в и я о б у х о м . П р а в и л а о мерах безопасности на лесозаготовитель­ н ы х р а б о т а х и з д а н ы Н К Т С С С Р 21 ф е в р а л я 1928 г о д а ( « И з в е с т и я Н К Т СССР», 1928 г о д , № № 9—10). п . сине». В А Л К А С У К Н А , с м . Суконное производство. В А Л К О С Т Ь , способность с у д н а л е г к о с к л о ­ н я т ь с я н а п р а в ы й и л и л е в ы й борт п о д в л и ­ янием внешних сил: ветра, волны, слиш­ ком к р у т о г о п о в о р о т а и л и п е р е м е щ е н и я п о ­ В А Л О Н Е Я , в а л о н е а , чашечка жолудя некоторых дубов средиземноморского побе­ р е ж ь я (Quercus aegilops, Q. valonea, Q. lusitanica и д р . ) . Ж о л у д ь вызревает в тече­ н и е д в у х л е т . В а л о н е я от м о л о д о г о ж о л у д я , не п р е в ы ш а ю щ е г о р а з м е р о м о б ы к н о в е н н ы й орех, содержит наибольшее количество таннидов. И з торговых сортов высшее содержа­ ние таннидов имеет с м и р н с к а я в а л о н е я . Греческая, а л б а н с к а я , левантская и дру­ гие—содержат значительно меньше танни­ дов. Д л я смирнской В . среднее содержание т а н н и д о в от 20 д о 4 0 % ; д л я ч е ш у е к ч а ш е ч ­ ки (трилло)—40%. Твердый экстракт из В . , п р о д а ю щ и й с я п о д и м е н е м в а л е к с, с о ­ д е р ж и т 64—65% т а н н и д о в . В а л о н е я и ее э к с ­ тракт применяются д л я дубления подошвы. В А Л У Н Ы , обломки различных горных п о р о д , б. и л и м . з а к р у г л е н н ы е , в е л и ч и н о ю от к у р и н о г о я й ц а и д о г р о м а д н ы х р а з м е р о в в с о т н и лг . В . о б я з а н ы с в о и м п р о и с х о ж д е ­ нием действию в ы в е т р и в а н и я , р а з р у ш а ю щ е ­ го г о р н ы е п о р о д ы , а т а к ж е в ы п а х и в а ю щ е й деятельности ледников. В последнем слу­ чае В . называются эрратическими. В А Л Ы , стержни д л я передачи механич. работы, являющиеся деталью двигателей, н а с о с о в , к о м п р е с с о р о в и п р . ( с м . Коренные валы, Коленчатые валы и Гибкие валы) и л и с л у ж а щ и е д л я распределения энергии в ма­ стерских (приводные В . ) . П р и работе В . подвергаются кручению и этим отличаются от о с е й , к о т о р ы е и м е ю т н а з н а ч е н и е п о д д е р ­ живать вращающиеся детали и испытывают действие и з г и б а ю щ и х моментов. Приводные (трансмиссионные) В. разделяются по условиям своей работы на тяжелые, или сильно нагруженные, и легкие. Первые употребляются д л я глав­ ных передач и, под влиянием веса сидящих на н и х т я ж е л ы х ш к и в о в , муфт и п р . , а т а к ж е н а т я ж е н и я р е м н е й , п о д в е р г а ю т с я не только скручиванию, но и изгибу. П р и зна­ ч и т е л ь н ы х д и а м е т р а х (d > 200 мм) и х в ы т а ­ чивают из кованых болванок литого железа или стали, п р и чем д л я уменьшения веса им придают ф а с о н н у ю форму. Легкие приводные валы изготовляются из кругло­ го л и т о г о ж е л е з а и л и с т а л и ; п о с л е п р е д ­ в а р и т е л ь н о й п р а в к и и х о б т а ч и в а ю т н а то­ к а р н о м с т а н к е и з а т е м ш л и ф у ю т . В массо­ вом производстве приводных валов перво­ начальная обработка их производится на 3