* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
245 ВАГОНЫ 246 характера оборудования электромоторами одна и з т е л е ж е к м . б. в е д у щ е й , д р у г а я — п о д держивающей. Т е л е ж к и имеют по отноше н и ю к к у з о в у свободу п о в о р о т а в г о р и з о н т а л ь н о й п л о с к о с т и , чем о б л е г ч а е т с я в п и - и у п и р а ю т с я п р и п о м о щ и п о д в е с н ы х бол тов с п р у ж и н а м и н а траверсы тележки В . Ш е с т е р н я з у б ч а т о й п е р е д а ч и н а оси В . з а ключена в железный или стальной кожух. Фиг. 19. Д л я осмотра моторов, шестерен и других ча стей в п о л у В . у с т р а и в а ю т с я л ю к и с дере вянными крышками. Контроллеры прикре п л я ю т с я в стоячем положении к полу пло щадок В . В последнее в р е м я з а границей стал находить применение способ прикре Фиг. 18. п л е н и я моторов непосредственно к раме ку зова В . с передачей д в и ж е н и я осям посред сывание ходовой части В . н а к р и в ы х участ с т в о м к а р д а н а . Ц ю р и х с к о е т р а м в а й н о е о-во к а х п у т и . В С.-А. С. Ш . р а з м е р ы ч е т ы р е х о с выпустило в последние годы В . , моторы к о ного т р а м в а й н о г о В . г о р о д с к о й сети с т а н торого расположены на отдельной вспомога дартизированы Комитетом по стандартиза тельной тележке,помещенной между главны ции Американской ассоциации железных ми о с я м и ; д и а м е т р к о л е с э т о й т е л е ж к и м е н ь д о р о г . Эти р а з м е р ы у к а з а н ы в т а б л . 2: ше диаметра колес г л а в н ы х Табл. 2.—Элементы а м е р и к а н с к и х трамва осей ( ф и г . 19); п е р е д а ч а от мо вагонов унифицированного типа. торов—карданная; расстояние м е ж д у г л а в н ы м и о с я м и 5 200 мм; п о д в е с к а к у з о в а — п р и п о Типы моторных м о щ и л и с т о в ы х р е с с о р . Этой конструкцией, при сравнитель вагонов но б о л ь ш о м р а з м е р е б а з ы д в у х осного В . , достигается в о з м о ж ность вписываться в кривые весьма малого радиуса. С принадлежностями 14,6 16,8 48/56 управления на ка 12 13 576 9 462 6 539 Трамвайные В . снабжаются 14,2 16,4 44/52 ждой концевой пло 11 12 827 8 712 5 791 ручным и пневматич. или элек 13,8 16,1 40/48 щадке 10 12 077 7 963 5 042 трич. тормозами. Наиболее рас пространенный тип тормоза— 48/62 14,1 16,4 С принадлежностями 12 13 576 9 462 6 539 с колодками, по две колодки 44/58 13,75 16,0 управления на одной 11 12 827 8 712 5 791 10 12 077 7 963 40/54 13,4 15,65 н а к а ж д о е к о л е с о . И н т е р е с н о й площадке 5 042 новостью в делеустройстватормозов т р а м в а й н ы х в а г о н о в я в * На площадках этих В. имеются откидные сидения, которые ляется с к о н с т р у и р о в а н н ы й д л я опускаются лишь-тогда, когда на площадках просторно; так. обр. п р и ц е п н ы х в а г о н о в "в Г е р м а число мест для сидения меняется. В знаменателе указано число мест с откидными сидениями. нии «щипцовый» тормоз с пе редачей т о р м о ж е н и я н а особый д и с к , н а с а ж и в а е м ы й н а о с ь в а г о н а ( ф и г . 20). П е р е х о д н ы м т и п о м от д в у х о с н о г о В . к Подобной конструкцией тормоза достигает четырехосному я в л я е т с я т и п четырехосного ся значительное сбережение бандажей и В . т а к н а з . « м а к с и м а л ь н о й т я г и » . Это — В . рельсов и быстрое торможение. с двухмоторным оборудованием, на двух двухосных тележках с колесами различных К принадлежностям оборудования трам диаметров; опоры кузова помещаются воз в а й н ы х В . о т н о с я т с я также т я г о в ы е и б у м о ж н о б л и ж е к в е д у щ и м о с я м ; о т н о ш е н и е на ферные приборы, предохранительные щиты г р у з о к не более 7 : 3. В . м а к с и м а л ь н о й т я г и не нашел широкого распространения г л . о б р . т 4 вследствие неполного использования сцепно го в е с а В . В А н г л и и п р и м е н я е т с я т а к ж е к о н с т р у к ц и я трехосного трамвайного В . с одной двухосной поворотной т е л е ж к о й и другой жестко закрепленной осью. По сравнению с В . м а к с и м а л ь н о й т я г и этот т и п д о п у с к а е т более п о л н о е и с п о л ь з о в а н и е с ц е п н о г о в е с а . Электрич. оборудование двух осных моторных В . составляют: два элек тромотора с зубчатой передачей на ось ва гона, укрепляемые на раме тележки, два кон Фиг. 20. троллера, токоприемник (дуговой и л и р о л и ковый), комплект сопротивлений, предохра д л я защиты д в и ж у щ и х с я частей, автома нителей, выключателей, медн. и з о л и р о в а н тические подвагонные сетки ( к а к наиболее ных кабелей и лампочек д л я освещения. Мо р а с п р о с т р а н е н н ы й способ п р е д о х р а н е н и я от торы подвешены в пространстве, ограничен т я ж е л ы х увечий) и воздушно-сифонные, ном полом к у з о в а , к о л е с а м и и м о с т о в о й , клапанные или другие песочницы. Приборы Расстояние между осями тележек, мм Число мест для сидения* Полная дли на, мм Длина кузо ва, мм Вес с мотор. j 25 В?, m Число окон по фасаду Вес с мотор. 35 В?, т